Топ 5 дорожных мотоциклов. Racer Magnum RC200-C5B – доступная альтернатива

Мечта о мотоцикле - пожалуй, единственное, что объединяет большинство пешеходов, водителей авто и пассажиров общественного транспорта в плотном потоке машин. И если вы из тех, кто с приходом весны задумался о приобретение железного коня, и не раз представлял себя, опережающим бесконечный городской трафик - этот обзор поможет определиться с моделью. Мощный и тяжелый или легкий и маневренный, азиатский или европейский, классический или мотард - для тех, кто наконец хочет определиться, какой мотоцикл купить для езды по городу, мы подготовили небольшой, но эффективный чек-лист.

Шаг 1. Выбрать кубатуру

Если вы присматриваете свой первый мотоцикл для города, лучше начинать с небольших объемов двигателя. Оптимальными для новичка считаются , а максимально допустимыми - . Никто вам не запретит покупать байк с литровым движком. Но, во-первых, признайтесь честно, сможете ли вы чувствовать уверенность и сможете ли справиться с его нравом. А во-вторых, городская езда накладывает определенные ограничения, и вы попросту не сможете раскрыть потенциал байка.

Так на каком же объеме остановиться?

250 кубов

Байки с небольшим объемом двигателя оказываются достаточно легкими по весу и управлению. Это отличное решение проблемы перемещения из пункта А в пункт Б. Знакомство с двухколесной техникой пройдет намного лучше, если она будет максимально предсказуема. Несмотря на довольно дружелюбный характер, внешность 250-х моделей не уступает по агрессивности старшим собратьям. Только присмотритесь к этим моделям:

• RG10J - детище 2015 года. Оснащен инжекторным мотором мощностью 35,5 л.с. Относится к категории нейкедов, за счет минимального «обмундирования» весит всего 165 кг. Высота по седлу составляет 78 см. Практичен, оснащен комфортным пассажирским местом. Модельный ряд представлен в достаточно ярких расцветках.

• MC33 - нейкед, на 5 кг легче Ямахи, но и менее мощный. Хотя при 32 л.с. ему не составит труда за 8 секунд разогнаться до сотни, максимальная скорость байка - 150 км/час. Но вспомним, что выбираем удобный вариант для города, и для курсирования между рядами машин эта вполне уместна.

400 кубов

• - легендарный дорожник Super Four, который начал историю в 1992, и выпускается по сей день, совершенствуясь, приобретая новые очертания. Модель узнаваема по квадратной фаре, переднему обтекателю, серебристым колесным дискам и в тон им крышкам двигателя. 53-силовой мотор разгоняет 200-килограмовую конструкцию до 180 км/час.

600 кубов

Конфигурация с 600-кубовым двигателем подойдет тем, кто не первый сезон катает на меньшем объеме и хочет повысить мощность, уверенно входит в повороты и объезжает препятствия и кому есть, куда прокатиться за пределами города, чтобы прочувствовать мощность байка. Если у вас «да» по всем трем пунктам, эти варианты для вас:

• - спортивный байк, современное шестое поколение которого появилось в 2011 году. С тех пор модель не претерпевала больших изменений, продолжает пользоваться спросом. В распоряжении байкера 4-цилиндровый мотор мощностью 106-125 л.с. в зависимости от конфигурации. GSX-R 600 оснащен надежной вилкой Showa BPF, суппортами Brembo. Здесь установлена облегченная рама, и общая масса со снаряжением равняется 187кг. Перед вами надежный, но темпераментный байк, готовый разогнаться до 251 км/ч. А готовы ли вы не поддаваться на его провокации?

• - полная противоположность предыдущего байка. Да, это максискутер, и его место обитания - городские джунгли. Его 4-тактный двигатель не уступает малолитражным мотоциклам: 600 см.куб, 49 л.с. Он динамично разгоняется и уверенно тормозит, позволяя вовремя реагировать на постоянно меняющую ситуацию на дороге. Ему не свойственна парусность, а это важно для передвижения по трассе. Дальним поездкам способствует наличие 55-литрового багажника. Отличный вариант для тех, кто хочет освоить двухколесный транспорт, но сделать это максимально комфортно. Единственное, что потребует от вас - езду по ровным дорогам.

Шаг 2. Определиться с классом

Мотоцикл - больше, чем средство передвижения, но несмотря на это, к покупке нужно подойти с практичной стороны. Проанализируйте ежедневный маршрут и возможные поездки, состояние дорог и навык вождения. Выбрать, какой мотоцикл лучше для города, можно из самых востребованных классов:

Оптимальный вариант как для начинающего, так и для опытного водителя, который хочет не зависеть от пробок и вовремя приезжать на работу, учебу, встречи с друзьями. «Классика» имеет удобную прямую посадку. Такие конфигурации достаточно маневренны, свободно помещаются между рядами машин. В эту категорию можно отнести и родстеры. За счет облегченной рамы и отсутствия обтекателей они достаточно легкие - а значит, универсальные для уверенной езды по городу. В то же время прямая посадка - не лучший вариант для скоростного движения по загородной трассе.

Интересный представитель класса - 2015 года с 800-кубовым двигателем и 2017 года - с 400-кубовым. В сердце лежит V-образный инжекторный мотор. А внешность напоминает байки 70-х, что позволяет отнести модель к неоклассике. Здесь достаточно широкий руль, сиденье удобное, как для водителя, так и для пассажира.

Обтекаемые, технологичные, привлекающие внимание - «спорты» являются любимчиками у поклонников быстрой езды. Благодаря низкой посадке байкер «сливается» с мотоциклом, создавая идеальные аэродинамические свойства. Главные условия эксплуатации спортивного байка - качественное дорожное полотно и опытный водитель. Если вы уверенно поставили галочки возле каждого пункта - тогда можете брать «спорт», к примеру, седьмого поколения. Последний рестайлинг модели произошел в 2017 году: она получила более массивный, но более обтекаемый экстерьер, перевернутую вилку, увеличенные тормозные диски, современной продвинутую систему. Вес 190 кг, а мощность 180 лошадиных сил. 3 секунды - и вы уже на отметке 100. Максимальная скорость - 260 км/час.

В качестве спортивного представителя Старого Света стоит рассмотреть «британца» . Его двигатель, в отличие от многих 4-цилиндровых «спортов», оснащен 3 цилиндрами. 124 лошадиные силы могут разогнать Дайтону до 253 км/час. Установленную систему ABS можно отключать, а для проскальзывания заднего колеса доступна специальная трековая система. Для тех, кто не хочет возиться со сцеплением, доступна конфигурация с квикшифтером. Еще раз напомним, что «спорт» - выбор опытных байкеров. Если в планах купить его для обучения и установить дуги безопасности, этого может не позволить конструкция байка.

Мотарды

Для тех, кто основное время проводит на дороге, но не прочь свернуть на бездорожье - отличный вариант. Хоть здесь стоит шоссейная резина, мотард отлично себя чувствует на ухабах и грунтовке. Оцените перед покупкой дорожное покрытие вашего города. Возможно, мотард будет уместен там, где спортивный или классический дорожник сдастся и останется в гараже.

А вот и топ представителей класса:

• , производимый до 2017 года - оснащен 250-кубовым дефорсированным двигателем, 17-дюймовыми колесами. Отличается повышенной жесткостью подвески. Весит всего 136 кг.

• 2013 года - редкий, но интересный экземпляр для российских дорог. Модель выпускается для японского рынка, оснащена менее кубатурным двигателем, который стоит на популярной CBR500.

• - производится с 2007 года по сегодняшний день на основе дорожной версии ER-6. Длинный ход подвески, настраиваемая передняя вилка, сниженная мощность двигателя и улучшенная тяга на низких оборотах - добавляет Версису уверенности, как на городских бордюрах, так и на горных серпантинах.

Шаг 3. Выбрать функционал

Выше упоминались «фишки», которыми могут быть оснащены современные мотоциклы. Просто оставим здесь перечень функций, которые сделают езду по городу комфортнее, особенно, если начинаете осваивать езду на байке:

• ABS - предотвращает блокировку колес.
• TCS - предотвращает потерю сцепления покрышек с трассой.
• ACC - контролирует скорость байка в интенсивном потоке трафика, позволяя избежать столкновений.
• AWC - ограничивает подъем переднего колеса.
• Квикшифтер - переключает передачи без суеты со сцеплением (альтернатива АКПП).

Наличие дополнительной комплектации - не только удобное, но и затратно решение. Увеличить стоимость байка может и комфортная led приборная панель, и улучшенная оптика. Подробнее о расходах в следующем шаге.

Шаг 4. Грамотно рассчитать бюджет

Составив образ мотоцикла мечты, стоит учесть, что чем моложе, объемнее, мощнее и технологичнее модель, тем она дороже. Например, Honda VTR 250 можно за 250000 руб. Honda CB 400 того же года будет стоить уже порядка 400000 руб, а CB 400 2018 года потребует чуть более 600000 руб. Ровесница той же серии с 750-кубовым мотором потянет на 1000000 руб.

В городских условиях мотоцикл дает неоспоримое преимущество в маневренности и скорости передвижения, поэтому из года в год количество владельцев двухколесной техники стремительно возрастает. В рядах мотолюбителей появляется все больше «первосезонников», многие из которых задаются извечным вопросом «какой мотоцикл купить первым?». Мы постарались обобщить все напутствия «бывалых», касающиеся покупки первого мотоцикла, в одном огромном обзоре.

Видеоверсия статьи от :

Разумеется, объединить все варианты (особенно среди б/у мотоциклов) не представляется возможным, поэтому мы ограничились моделями, опубликованными в и постарались предложить обобщённую выборку новых мотоциклов под самый разный бюджет и задачи. Все перечисленные в обзоре модели можно приобрести в салонах официальных дилеров в наличии или под заказ. Ну а какие из подержанных моделей выбрать в качестве первого мото мы расскажем в следующих выпусках журнала.

Читайте также:

Назначение мотоцикла

Для начала стоит определиться для чего вы покупаете мотоцикл. Куда вы планируете на нём ездить чаще всего? Скажем, ежедневно передвигаться по Москве будет удобнее на малокубатурном скутере, чем на блистающем хромом круизёре, ведь имидж, особенно на 30-градусной жаре, в данном случае - ничто. Для езды в основном по асфальтированным междугородним трассам имеет смысл обратить внимание на капотированные (облицованные пластиком) версии мотоциклов, а для плохих дорог лучше выбрать мотоцикл с длинноходной подвеской - он будет лучше справляться с неровностями на подъезде к вашему дачному участку.

Выбирать мотоцикл нужно сердцем, но в своём выборе рекомендуется также исходить из физических данных владельца. Не стоит, будучи двухметровым атлетом, рассматривать для покупки слишком малогабаритную технику и наоборот - важно не переоценить свои возможности, выбирая чересчур мощный или тяжёлый аппарат.

Дорогая экипировка и обилие электронных систем не гарантируют безопасности новичка, выбравшего спортбайк первым мото

Чем легче мотоцикл, тем проще им управлять на небольших, а значит - подходящих для обучения скоростях. В дальнейшем большинство таких нюансов будут нивелированы опытом, но речь в данном случае именно о покупке первого мотоцикла на 1-2 сезона.

Классы мотоциклов

Мотоциклы можно условно поделить на несколько классов, в зависимости от их конструкции, внешнего вида и целевого назначения. Вот основные из них:

Дорожные

Проще всего начинать с классических дорожных мотоциклов. На большинстве «дорожников» вам обеспечена правильная посадка и лёгкое привыкание к мотоциклетным органам управления. Зачастую дорожные мотоциклы имеют пластиковый обтекатель и иногда видом напоминают т.н. «спортбайки», хотя, разумеется, таковыми не являются.

Дорожные мотоциклы удобны при езде по городу и трассе и иногда называются «универсальными». Современные модели обычно оборудованы антиблокировочной системой (ABS), а иногда и системой курсовой устойчивости (TCS). Эти «электронные помощники» призваны облегчить управление байком и не допустить таких опасных ситуаций, как блокировка колеса при экстренном торможении, или, напротив - проскальзывание задней покрышки при разгоне («дрифт»). Впрочем, такие системы зачастую устанавливаются и на мотоциклах других классов.

Круизеры

Мотоциклы класса Cruiser, зачастую ошибочно называют «чоппер», но в отличие от классического chopper-а с удлинённой вилкой и жёсткой задней подвеской «хардтейл», круизёры вполне пригодны для ежедневного использования. Эти «лимузины» предназначены для неспешного передвижения по дорогам хорошего качества и пригородным магистралям. Впрочем, есть и «волки в овечьей шкуре»: бескомпромиссные power-круизёры, по разгону и управлению напоминающие спортбайки (правда и стоят такие «стероидные качки» под стать своим характеристикам - запредельно дорого).

Круизёры, из-за слишком свободной посадки и низкой маневренности - не самый лучший выбор в качестве первого мотоцикла, кроме того некоторые из них довольно тяжелы и широки для передвижения по узкому городскому междурядью. Но иногда эти байки настолько соответствуют стилю и харизме владельца, что кроме покупки круизёра иных вариантов не остаётся.

Скутеры

Скутер является отличным транспортом для городской езды благодаря небольшим габаритам, наличию багажника под седлом и минимальному расходу топлива. На скутере нет необходимости работать коробкой передач, так как на большинстве моделей установлен вариатор.

Объём двигателей современных «мопедов» бывает от 50 см 3 до... 800 см 3 у новых моделей. Кроме того, среди свежих байков весьма распространена АБС. Но популярность скутеров в качестве первого двухколёсного средства несколько снизилась, так как для управления даже самыми простыми «полтинниками» с 2013 года .

Вседорожные

Вседорожный мотоцикл подарит то чувство свободы, о котором говорят бывалые мотоциклисты. Больше не нужно думать о качестве дорожного покрытия или его наличии в целом - длинноходная подвеска без проблем справится со всеми неровностями на вашем пути.

За проходимость придётся расплачиваться меньшей крейсерской скоростью на трассе, скромным бензобаком и высокой парусностью. Мы расскажем только о моделях двойного назначения - бескомпромиссные «эндуро» и «злые» кроссовые мотоциклы на первый сезон не подойдут совсем, кроме тех случаев, когда новичок нацелен использовать снаряд исключительно на закрытых площадках и готов возить мотоцикл до места «покатушек» в автоприцепе.

Спортивные

Спортивные мотоциклы - правильный выбор для езды по треку. Но езда на «спортбайке» по городу может стать для новичка смертельно опасным занятием: согласно печальной статистике мото-ДТП большая часть аварий приходится на владельцев «спортов», не справившихся с управлением «взрывного» снаряда. А каждое падение на облегчённом «пластиковом» мотоцикле обходится горе-мотогонщику в весьма солидную сумму - редкий «спорт» можно оборудовать столь необходимыми новичку дугами безопасности, т.к. их монтаж зачастую требует нарушения целостности обтекателя.

Но эстетика и мощь спортивных мотоциклов так привлекают начинающих байкеров (и что скрывать - девушек, любящих мото), что мы рассмотрим несколько вариантов подходящих неопытному мотоциклисту и в этом классе.

Туриcтические

Мотоциклы туристического класса можно условно поделить на вседорожный, люксовый и спорт-туризм.

Вседорожные туристы отличаются увеличенными ходами подвески, высоким дорожным просветом и неплохой ветрозащитой (при этом их использование на реальном «оффроуде» ограничено довольно большим весом). Люкс-туреры сочетают в себе комфорт пассажира и водителя, багажные емкости и большую массу, что положительно влияет на устойчивость при скоростной езде по прямой. Каталог опций таких байков обычно сравним с телефонным справочником, а цена находится далеко за пределами среднего бюджета на первый мотоцикл. Ну а спортивно-туристические модели отличает мощный двигатель, удобная посадка и недостижимо высокий ценник.

По совокупности факторов туристический мотоцикл - не лучший выбор для новичка, однако и здесь есть свои исключения…

Бюджет покупки и владения

Рассчитывая бюджет на первый мотоцикл нужно учитывать не только стоимость самого аппарата - необходимо подсчитать затраты на мотошколу и получение водительского удостоверения, а также на техническое обслуживание мотоцикла, его хранение и страхование гражданской ответственности.

Кроме того нельзя пренебрегать экипировкой. При этом, помимо защиты себя любимого, стоит также установить дуги безопасности либо т.н. «слайдеры» на своего железного коня. Всё это может стать для мото-новичка неприятным сюрпризом.

Примерная структура расходов:

Достойный шлем можно приобрести от 10 000 рублей

Перчатки - от 3 000 руб.

Куртка со встроенной защитой - от 10 000 руб.

Обувь - от 8 000 руб.

Брюки - от 8 000 руб.

Охраняемая стоянка от 2 000 руб./мес.

Защитные дуги / слайдеры от 10 000 руб.

Важно: парковка мото на любых официальных местах в Москве - бесплатна !

Бесплатная парковка предусмотрена для многодетных семей и инвалидов на территории платной зоны. Для мотоциклов и электромобилей парковка также является бесплатной.

Стоит учесть и транспортный налог, который зависит от объёма байка и составит примерно 3-6 тысяч рублей в год. Ну и что-то должно остаться на топливо и расходники, поэтому не стоит покупать первым мотоциклом , рассчитывая посидеть ближайшие пару лет на хлебе и воде - денег и внимания подобный аппарат впоследствии также потребует немало.

Варианты мотоциклов, подходящих на первый сезон.

Реальность такова, что сесть и поехать можно на любом мотоцикле, абсолютно любой кубатуры. Однако важно понимать, что езда на мощном байке сопряжена с высоким уровнем риска и стоит начать знакомство с миром мото с «дружелюбных» экземпляров. Такие мотоциклы не преподнесут неожиданностей при резком открытии газа и будут предсказуемы в управлении и замедлении.

Мы подобрали несколько достойных вариантов на первый сезон в каждом классе мотоциклов и в разном диапазоне бюджета - от 150 до 750 тысяч рублей за новый агрегат из салона.

Обратите внимание, что фотографии мотоциклов подготовлены в реальном масштабе - можно оценить соотношение габаритов разных моделей и даже «примерить» их под свой рост (на странице мотоцикла).

Дорожные

В 2015 году индийский концерн буквально ворвался на российский рынок с двумя новыми моделями - «нейкидом» и его капотированной версией . Для новичков мы рекомендуем приобрести версию без пластика, ведь в случае падения минимальная облицовка на «голой» версии практически не пострадает, чего нельзя сказать о варианте с обтекателем.

Ценителям немецкой надёжности можно посоветовать - великолепный . Этот байк может стать не просто первым мотоциклом, но и по заверению компании - «входным билетом в мир BMW». Иными словами: после БМВ «жизни нет» и владелец будет обречен стать фанатом марки. И небезосновательно - удобная посадка, ABS и низкий расход топлива делают этот байк идеальным городским аппаратом. Расходы на эксплуатацию будут на порядок выше, чем на индийский , зато лучший уровень качества сборки и комплектующих будет заметен даже невооружённым взглядом, а узнаваемость бренда в сравнении с «Баджажем» может сыграть решающую роль при выборе.

Уверенным в себе начинающим водителям можно обратить внимание на бестселлер от - дорожный мотоцикл

Этот байк отлично покажет себя при езде по городу - 87 японских лошадей позаботятся об этом. Мощность CB650F, в сочетании с его небольшим весом - довольно взрывоопасный коктейль для новичка, но если подойти к делу с головой - «Хонда» может стать верным другом на долгие годы и не подведёт в самом начале пути. К этому располагает всё - достаточная, но не избыточная мощность, минимум дорогостоящего пластика и потрясающий внешний вид.

В трудной ситуации на помощь неофиту придёт ABS, а адепты спортивного стиля или те, кому приходится часто ездить по загородным магистралям, могут рассмотреть версию оборудованную обтекателем и ветровым стеклом.

Круизёры

«Маленький» круизёр от концерна построен на платформе и использует тот же двухцилиндровый двигатель. Аппарат обладает спокойным характером с предсказуемой отдачей мощности во всем диапазоне оборотов и хорошим моментом «на низах». Благодаря высокому крутящему моменту можно тронуться практически не касаясь ручки газа, что, без сомнений, окажется полезным для тех кто впервые сел на мотоцикл.

Для «Вулкана» опционально доступна и антиблокировочная система. Кроме того, обилие запчастей и расходников, а также их невысокая стоимость делают этот мотоцикл идеальным первым байком для новичка. Стоимость нового в России начинается от 550 тысяч рублей .

Новых круизёров начального уровня встречается не так уж и много, и часто их стоимость сильно выходит за рамки обозначенного бюджета, но есть и приятные исключения, такие как и его брат-близнец

Простой V-образный двигатель имеет достаточный запас мощности для любой ситуации, а удобная посадка позволит с комфортом проезжать довольно большие расстояния. «Интрудер» не оборудован ABS, поэтому с тормозами нужно обращаться осторожно - падение на таком байке может влететь в копеечку для незадачливого «чоппериста». Справедливости ради - перетормозить «передком» на мотоцикле, центр масс которого расположен ближе к заднему колесу, не так просто, как на наклонённых вперёд спортивных моделях, также не оснащённых ABS. Да и сорвать колесо в занос или отправиться в незапланированное «вилли» будет также довольно трудно.

Тем, кто чтит традиции, стоит обратить внимание на модель от легендарного американского бренда . Ведь «Харлей» является для россиян таким же синонимом слова «мотоцикл», как Xerox - для копировальных машин.

С 2016 года официальные дилеры в России, в рамках кризисной программы продаж, начали поставки проверенного мирового бестселлера - . Модель массово присутствует как на дорогах азиатских стран, так и на улицах европейских городов. PCX разгоняется до 120 км/ч и уверенно себя чувствует на любой городской автостраде. На большом комфортном сидении можно с удобством преодолевать значительные расстояния, а наличие багажной емкости позволяет повысить грузоподъемность скутера.

Этот максискутер чрезвычайно популярен среди московских скутеристов (в рунете даже существует крупный и вполне живой клуб владельцев). Сочетание мощного двигателя с хорошей ветрозащитой «Джоймакса» будет удобным не только при передвижении по городу, но и по трассе. Добавьте к этому комбинированную тормозную систему, большую багажную емкость под сиденьем, а также дефлектор обдува и весьма конкурентную цену за новый аппарат и получите отличный выбор как для новичка, так и для бывалого райдера.

На первый сезон такой «лимузин» подойдёт практически под любые требования - мощность, как у полноценного мото, комфорт, сравнимый с автомобильным и возможность изучить азы управления довольно массивным двухколёсным транспортным средством без долгого обучения езде «на ручке».

Для фанатов итальянской классики у дилеров можно отыскать модель . Отличительной особенностью Vespa является цельнометаллический корпус, выполняющий функцию рамы. В модельной линейке итальянцев есть и более бюджетные модели с меньшим объёмом двигателя, однако ввиду суровости нынешнего законодательства в отношении мопедов, покупка люксового скутера объемом 50 см 3 не вполне себя оправдывает.

Если же итальянский дизайн воспринимается только в сочетании со сверхсовременными технологиями - можно открыть для себя - относительно бюджетный (для трёхколесного чуда техники), но, пожалуй, максимально подходящий на первый сезон байк даже для новичка-паникёра, бросающего руль в любой непонятной ситуации. В случае с MP3 он просто сможет вернуться к управлению позднее.

Приобщиться к итальянскому духу можно при наличии суммы в 448 тысяч рублей , а трёхсоткубовый тяни-толкай от Piaggio обойдется всего на тысячу рублей дороже.

Компактный и дерзкий мотоцикл , несмотря на скромную по меркам класса мощность в 15 л.с., дарит несравнимое чувство контроля и легкости управления. Байк отлично рулится из-за низкого центра тяжести, а небольшая высота по седлу делает его удобным в том числе и для девушек.

Раскрыть потенциал этого мотоцикла можно на небольшом мототреке или картодроме, куда новоиспеченный владелец Априлии обязательно захочет заглянуть. Дизайн выполнен в стиле «старшего брата» - . Из технических преимуществ - возможность переключать передачи без выжима сцепления благодаря «квикшифтеру». А вполне вменяемый ценник в 250 тысяч рублей позволит приобрести даже в салоне официального дилера.

Кроме того, в классе спортивных малокубатурников стоит посмотреть австрийский . Чуть более тяжёлый КТМ в базовой комплектации оснащён антиблокировочной системой, линзованой оптикой и регулируемой подвеской WP и доступен по цене от 274 тысяч рублей.

Байк внешне напоминает своих именитых собратьев: в предыдущем кузове и Honda ST1300 Pan European. Ладно скроенный китайский турист отлично показал себя, установив в 2014 году рекорд по беспрерывному переезду - 34 000 км по Китаю. Кроме того компания занимается обеспечением нужд китайских чиновников высшего ранга.

Всего за 395 000 рублей вы получите вы получите весьма надежный, комфортный, оснащенный АБС, багажной системой и музыкой мотоцикл который станет верным другом не на один сезон, а обилие дилерских центров не позволит остаться без запчастей или расходников.

Особняком в классе туристов стоят вседорожные кроссоверы. Ярким представителем данного вида является модель . Эластичный рядный двигатель не оставит вас без поддержки в трудной дорожной ситуации, а манёвренности этого «турэндуро» позавидуют многие городские байки.

Длинноходная подвеска позволит не обращать внимание на недостатки дорожного покрытия, а отличная эргономика, прямая посадка и достаточная ветрозащита вкупе с антиблокировочной системой позволят без проблем соединить маршрутом самые дальние точки на карте.

650-й «Версус» доступен по цене от 615 тысяч рублей . Если хочется покорить дачные просеки на мотоцикле попроще - к вашим услугам . Конкурент Versys-а в классе «кроссоверов» от авто-мото-гиганта Сузуки продаётся в России почти на 40 тысяч дешевле.

Если вы грезите о ровных европейских автобанах и преодолении огромных расстояний с комфортом будет правильным выбором. Ременная передача позволить забыть об обслуживании цепи а развитый обтекатель не даст набегающему воздуху доставить существенных неудобств в «дальняке». Обилие электронных помощников на сделают езду в тяжелых условиях безопаснее.

В базовой комплектации «баварец» оснащен рулевым демпфером, ABS и электронно-регулируемой подвеской ESA. Кроме длительных путешествий этот мотоцикл также прекрасно подходит для города, так как габариты «бумера» не сильно отличаются от среднестатистического дорожника.

Стать обладателем потрясающего универсального немецкого мотоцикла можно при наличии денежных средств в размере 745 000 рублей .

Любителям классики...

Если повезёт, при обучении на категорию «А» в одной из российских мотошкол можно познакомиться с иконой мотомира - мотоциклом , в простонародье «Юбр» или даже чаще - «Ёб*рь»… Если же удача отвернётся - сдавать экзамены придется на чём-то вроде (в лучшем случае) или печальном «Минскаче» лохматых годов.

Задайте мотоциклистам вопрос: «что купить новичку?» и скорее всего получите в ответ: «YBR 125». Популярность данного аппарата среди советчиков легко объяснима. Он отличается повсеместной распространенностью, простотой конструкции и легкостью управления. Добавьте к этому низкую массу, невысокую стоимость обслуживания а также устойчивый спрос на вторичном рынке и получите идеальный первый мотоцикл для города.

При должной степени «упоротости» на «Юбре» можно отправиться и в путешествие. Фото с сайта Drom.ru

YBR 125 был стартовой точкой отсчета не одной мотожизни, и остаётся крайне популярным байком среди начинающих, но, скорее, уже по инерции, ведь сейчас покупка нового YBR за 155 000 рублей не представляется таким безусловно выгодным вложением как раньше.

Ну а недорогой «учебный» экземпляр с Авто.ру, замученный предыдущими поколениями «испытателей», точно потребует вложений - как минимум замены всех жидкостей и расходников.

Honda CB400

Давным давно… А впрочем - всего лишь каких-то 15-20 лет назад, когда некоторые из сегодняшних «первосезонников» ещё катались с родителями в люльке , сошёл с конвейера последний экземпляр иконы российского вторичного рынка - CB400 Super Four. Разумеется, модификации «Сибихи» выпускались и позднее, но чаще всего говоря CB400 подразумевают именно «Супер-фуру».

Мотоцикл, в своё время, разумеется был хорош. Его выживаемости позавидует любая дворняга, а стойкость, с которой он переносит лишения, создала ныне разрушенную легенду о сверхнадёжности Хонды - эра компьютерного моделирования лишила мотоциклы былого ресурса деталей.

Но время никого не щадит, и аппараты, пробег которых пошёл уже по N-ному кругу, не становятся из года в год всё краше и дороже, как бы того не хотели продавцы.

«Сибиху» в оригинальном состоянии найти на рынке непросто - каждый владелец норовит вложить в мотоцикл частичку себя

Раньше россияне могли даже хранить в «Сибихах» деньги - доходность от владения байком превышала проценты по среднему банковскому вкладу! Однако сейчас, в условиях , эти инвестиции могут стать, скорее, неликвидным пассивом.

Таким образом, порой не совсем легальным, внутрияпонские «Сибихи» оказались на российском рынке. Фото - МотоБастион

В какой-то момент, CB400 была едва ли не лучшим аппаратом для новичка, из тех, что можно было найти на рынке, но, как в том анекдоте, «нельзя в одной кофточке 20 лет ходить». Времена меняются, количество дилеров и моделей растёт, так что альтернативные варианты давно появились.

Любителям платить дважды.

Yamasaki WARRIOR Ⅱ (YM150-A3) - так выглядит название среднестатистической «кЕтайской» модели.

«Я от бабушки ушёл, я от дедушки ушёл» - примерно такая мотивация преследует большинство потенциальных покупателей китайских скутеров и мотоциклов. В эпоху интернета сложно представить, что до человека не дошли слухи о «легендарной» надёжности и ремонтопригодности этих аппаратов. Поэтому если информированный взрослый мужчина или сильная независимая женщина делают свой выбор в пользу недорогих и современных китайских мотобайков, втайне надеясь что конкретно их «пронесёт» или они смогут справиться с ситуацией - остаётся только пожелать им удачи.

Квинтессенция китайского мотоцикла: Lifan Cobra 200 - настоящий китайский «властелин». Фото

Мотоцикл - это не просто транспортное средство, это стиль жизни. И если автомобилисты, предпочитающие передвигаться на четырёх колёсах, воспринимают мотоцикл как роскошную игрушку или экстремальное развлечение, то для настоящих байкоров – это любимое средство передвижения, самый удобный способ добраться до работы, поехать за покупками да и просто путешествовать. В этом обзоре самые популярные на российском рынке байки.

1. Honda Steed 400

Эту модель начали выпускать еще в 1988г. Байк имеет небольшую мощность (31л.с.) и идеально подходит для новичков, которым нравятся круизеры. Honda Steed 400 имеет хорошую управляемость и надежность, а вместе с тем доступную цену. Это делает модель очень привлекательной. Но, откатавшись на таком байке несколько сезонов, все же возникает желание поменять его на что-то новое, поскольку он имеет жесткую подвеску и небольшой объем бензобака, а высокорослым людям на нем не совсем комфортно.

2. Yamaha R1

Этот мотоцикл создавали исключительно для скорости (он может разгоняться до 300км/ч). Для управления им нужны хорошие водительские навыки. Вне зависимости от того, что модель имеет абсолютно жесткую подвеску, которая в сочетании с российскими дорогами становится еще более не комфортной, Yamaha R1 с каждым годом находит все больше почитателей.

3. Harley-Davidson Sportster 1200

Пожалуй о «Харлее» мечтает каждый любитель мотоциклов. В модели Sportster 1200 удачно сочетаются престижность и мощность с качеством и доступной стоимостью.

4. Honda Goldwing GL-1800

В России эту модель часто называют «Голда». В ней есть все, что нужно для путешествий на мотоцикле с максимальным уровнем комфорта. При этом, привлекательный внешний вид делает этот байк еще более желанным. Единственное, что может остановить покупателя – это внушительная цена.

5. Honda VT-750

Дизайн этой модели полностью соответствует классическому виду американского круизера. Honda VT750 привлекает любителей классических байков и путешествий на них.

6. Suzuki GSX-R 600

Этот байк начали выпускать еще в 1992г. и до настоящего момента насчитывается уже 7 его модификаций. Спортбайк имеет агрессивные формы и необычно окрашенный пластик, что делает его эффектным и запоминающимся. Следует отметить, что Suzuki GSX R600 абсолютно не приспособлен для езды по некачественным дорогам, требует ощутимых затрат в ходе ремонта и большой расход топлива.

7. Kawasaki ER-6f

В России этот спортбайк получил название «Ерш». Модель начали выпускать в 2006г., она имеет необычный дизайн, небольшой расход топлива и малые габариты, что делает этот байк привлекательным для езды по городу.

8. Yamaha R6

Этот спортбайк начали выпускать в 1998г. Первое, чем он запоминается, это великолепный звук.
Yamaha R6 одинаково хорошо подходит, как для езды по городским улицам, так и для треков. Он является одним из самых мощных среди всех байков (V=600 смᵌ), которые можно при обрести для езды по дорогам общего пользования.

9. Honda CBR-600rr

Это прекрасный спортбайк, который подходит, как для трека, так и для езды по городу. Но покупка его вызывает вопросы у специалистов, поскольку нельзя полностью развить его потенциал, а на дальние расстояния ездить на нем по российским дорогам просто нереально. Однако, это не останавливает потенциальных покупателей, и с каждым годом их в России становится все больше.

10. Honda СВ-400 (в различных модификациях)

Этот байк начали выпускать еще в 1992г. Он обладает небольшой массой и классическим дизайном. Honda СВ400 отличает хорошая динамика и надежность, что и сделало этот байк победителем в ТОП-10 самых популярных в России моделей мотоциклов.

Тем байкерам, кому хочется чего-то особенного, стоит увидеть .

Обновлено: 05.01.2019 16:14:50

Эксперт: Давид Либерман

*Обзор лучших по мнению редакции сайт. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Мотоциклы – альтернативный вид средства передвижения, отличающийся повышенной маневренностью, малыми габаритами (относительно автомобилей), неплохими параметрами мощности в пересчёте на собственную снаряженную массу. Несмотря на то что в России мототранспорт развит не так хорошо, как, скажем, в США или Японии, его любят, о нём говорят и периодически на улицах крупных городов можно встретить дорожные байки, эндуро и даже прославленные чопперы, вышедшие легендами прямиком из прошлого столетия.

В связи с обилием производителей и моделей байков на современном рынке интернет-журнал Expertology предлагает вам ознакомиться с рейтингом самых лучших мотоциклов в шести категориях, выбранных на основании двойного оценивания экспертами и потребителями.

Как выбрать мотоцикл

Выбор мотоцикла с визуально-конструкторской точки зрения во многом зависит от предпочтений потребителя и цели, для которой он приобретается. Однако в общетехническом смысле существует набор стандартных характеристик и аспектов, которые необходимо знать и принимать во внимание. Поэтому, при самостоятельном выборе мотоцикла, журнал Expertology рекомендует учитывать следующие параметры:

Мощность двигателя. Один из главных показателей любого транспортного средства, влияющий и на характеристики движения, и на его стоимость. От мощности двигателя зависит то, как быстро мотоцикл будет набирать обороты (разгоняться), насколько велика его максимальная скорость, а также предрасположенность к проезду участков с перепадом высот. Теперь о рекомендациях:

Если вы занимаетесь ездой по пересечённой местности или песку, то неплохим выбором станут мотоциклы с моторами на 6-20 л. с., обладающие достаточной проходимостью и не требовательные по части бюджета;

В приоритете размеренные поездки на работу в черте города? Уделите внимание моделям с мощностью 10-20 л. с., маневренным в потоке и экономичными в содержании;

Для быстрых и маневренных поездок по городу, когда время играет главную роль, отдайте предпочтение мотоциклам на 20-45 л. с.;

В качестве транспорта для путешествий на дальние расстояния, от которого требуется сочетание скорости, маневренности и надёжности, выбирают моторы с мощностью 50-95 л.с.;

Любителям супербайков и высоких скоростей следует обращать внимание на модельный ряд от 100 л.с. и выше.

Объём двигателя . Не менее важный аспект, оказывающий влияние на мощность, сопутствующие ей характеристики разгона и потребления топлива. В данном случае мы можем дать следующие рекомендации:

при спокойном движении по городским дорогам объёма в 100-150 куб. см будет вполне достаточно;

для возможности выезда на бездорожье (рыбалка, охота, кемпинг), в зависимости от «запущенности» местности показатель объёма движка может варьироваться в пределах 150-250 куб. см;

если перспективы использования мотоцикла толкают вас на энергичную езду с приличными ускорениями, а также маневрирование в плотном потоке, советуем выбирать модели с показателем от 250 до 350 куб. см;

во всех остальных случаях, когда на первом месте – путешествия по автобанам, магистралям и хорошим межгородским дорогам, а также профессиональные выступления на приличных гоночных сериях, следует обращать внимание на мотоциклы от 400 куб. см.

Скоростные показатели. Ориентированность на данный параметр важна в том случае, если время передвижения (то есть мобильность) играет для вас не последнюю роль. Здесь, как и в предыдущих пунктах, все мотоциклы можно разделить на несколько разрядов:

маломощные, экономичные и размеренные в плане скорости модели, отличающиеся низким расходом топлива в ущерб резвости перемещения. Пределом таких мотоциклов принято считать 90-100 км/ч, а средним показателем – 60 км/ч;

мотоциклы для езды по трассам общего пользования, связывающим населённые пункты между собой. Типичная картина для России и, как следствие, самый популярный сегмент для покупателей. Максимальная скорость данных мотоциклов может достигать 150-180 км/ч, что является очень хорошим результатом;

покорители автобанов, очень мощные и требовательные к топливу байки, созданные для выездов на автобаны. Возможности таких экземпляров уходят далеко за пределы 250 км/ч, что позволяет владельцам экономить время при передвижении.

Тип двигателя . В настоящее время в конструкцию мотоциклов активно интегрируются электромоторы, однако стабильность их работы, равно как и расходование заряда, оставляет желать лучшего и не приемлема для условий эксплуатации в России. Во многом из-за этого единственными вариантами движков по-прежнему остаются двухтактные и четырёхтактные.

двухтактные двигатели отличаются более примитивной конструкцией, простотой в обслуживании и ремонте, однако могут ничем не уступать по мощности некоторым категориям четырёхтактников. Они являют собой подобие «рабочих лошадок», которые незазорно использовать для подсобных дел, передвижений на короткие расстояния по городу, а также для езды на рыбалку или охоту.

четырёхтактные моторы сложны в конструкционном плане, однако имеют более стабильные показатели тяги, могут предложить пользователям больший внутренний объём и общее увеличение технических характеристик. Мотоциклы с такими движками будут идеальным вариантом как для кратковременных заездов по городу, так и для затяжных путешествий на большие расстояния.

Охлаждение . Ещё одной важной характеристикой движка является тип охлаждения. По канонам технических достижений оно бывает воздушным и масляным. Первое подходит для маломощных мотоциклов, эксплуатация которых ограничивается непродолжительными поездками. За столь короткие сроки узлы двигателя не успевают нагреваться до критических отметок. В случае более мощных силовых агрегатов применяют масляное охлаждение, основанное на циркуляции жидкости по замкнутой системе. В данном случае избыток тепла активно отводится маслом, параллельно выполняющим смазочную функцию.

Коробка передач (трансмиссия) . Советы по данному параметру будут носить характер ознакомительный, со ссылкой на эмоции от использования.

механическая трансмиссия – вариант для любителей драйва, которые привыкли получать от техники максимум отзывчивости. Такой вариант исполнения позволяет совершать резкие рывки со старта и совершать быстрые разгоны, но требует своевременного переключения передач дабы не допускать перегрева силовой установки. Механика экономична, долговечна, и гораздо дешевле в ремонте, нежели автоматические коробки или вариаторы.

автоматическая трансмиссия – «лайтовый» вариант для людей, предпочитающих практичность и простоту управления. Здесь не нужно отвлекаться на переключение передач: коробка контролирует обороты, повышая или понижая их в автоматическом режиме. Идеальна в случае необходимости частых путешествий, однако ввиду внедрения агрегатной системы ремонта более дорога в обслуживании и расточительна в плане потребления топлива.

Масса мотоцикла . Многие пользователи не придают должное внимание данной характеристике, делая тот или иной выбор на интуитивном уровне. В общем случае от массы зависит степень устойчивости транспортного средства на дороге, а также маневренность и управляемость.

если вы хотите приобрести байк для трековой езды по бездорожью и выполнения трюков, то есть смысл присмотреться к облегчённым моделям, вес которых не превышает 50-70 кг;

для маневрирования по городу нет нужды брать слишком лёгкий мотоцикл, так как его устойчивость в потоке будет нестабильной. Оптимальным вариантом здесь будет выбор в рамках 90-120 кг, который и на бок заваливать удобно, и стабилизировать при сносе не составляет большого труда.

в длительных поездках на высоких скоростях необходимым минимумом по массе будет 200 кг. При таких показателях достигается минимально требуемое прижимное усилие, обеспечивающее устойчивость байка на трассе.

Тип подвески . Аспект, отвечающий за комфортность поездок по различным дорожным рельефам. По стандартной классификации различают следующие типы подвесок:

стойка с пружинами – крепится к задней части рамы и обладает высокой жёсткостью. Очень плохо ведёт себя на неровных дорогах, из-за чего не приемлет выезд на бездорожье (или «убитые» отечественные направления). Зато станет отличным вариантом для движения по гладким трассам с минимальными дефектами покрытия.

моноамортизатор – элемент типа маятниковой системы, закрепляемый в задней части рамы в положении, близком к горизонтальному. Эффективно гасит продольные колебания за счёт большой амплитуды сжатия, благодаря чему отлично подходит для джампинга, езды по пересечённой местности и в условиях небольших городов с обилием неасфальтированных дорог.

телескопический гаситель колебаний – рабочие цилиндры этой разновидности подвески располагаются на передней вилке, компенсируя неровности дорожного полотна сжатием или растяжением в соответствующем направлении. Обладает большим запасом хода, в связи с чем является универсальным решением как для движения по городским дорогам, так и для путешествий по бездорожью.

Рейтинг лучших мотоциклов

Номинация	место	наименование	цена
Лучшие спортивные мотоциклы	1		4 588 000 ₽
	2		2 418 000 ₽
	3		1 970 000 ₽
	4		1 490 000 ₽
	5		2 780 000 ₽
	6		1 245 000 ₽
	7		1 190 000 ₽
Лучшие туристические мотоциклы	1		1 967 000 ₽
	2		1 785 000 ₽
	3		1 790 000 ₽
	4		1 244 000 ₽
	5		2 817 000 ₽
Лучшие спортивно-туристические мотоциклы	1		1 200 000 ₽
	2		1 370 000 ₽
Лучшие кроссовые мотоциклы	1		1 400 000 ₽
	2		590 000 ₽
	3		656 000 ₽
	4		707 000 ₽
	5		332 000 ₽
Лучшие классические (дорожные) мотоциклы	1		2 049 000 ₽
	2		1 600 000 ₽
	3		1 590 000 ₽
	4		1 161 000 ₽
	5		730 000 ₽
	6		999 000 ₽
	7		1 245 000 ₽
	8		830 000 ₽
Лучшие китайские мотоциклы	1		210 000 ₽
	2		149 900 ₽
	3		120 000 ₽

Лучшие спортивные мотоциклы

Спустя более чем три года эксперты наконец-таки смогли интерпретировать нравы этого спортивного байка, который оставил неоднозначные впечатления в момент дебюта на мировом рынке в 2015 году. Фактически, его сильными чертами стало безмерно классное сочетание агрессивного внешнего вида, мощности и конструктивных параметров, позволявших модели разгоняться до отметки в более чем 350 километров в час. Собственно, за обеспечение таких результатов отвечает четырехцилиндровый рядный движок, объём которого составляет 998 кубических сантиметров. Соответственно, крутящий момент на валу при этом достигает 165 Нм, в то время как мощность – внушительные 310 лошадиных сил.

За динамику движений в Kawasaki Ninja H2R отвечает набор из подвесок двух типов: спереди телескопическая вилка с ходом 120 миллиметров, а сзади – маятник с моноамортизатором и ходами в 135 миллиметров. Собственно, из данного факта уже становится понятно, что байк предназначен исключительно для езды по ровным трассам. А, точнее, для треков, поскольку стремительные ускорения занимают всего пару секунд, и двигаться в подобном режиме даже по автобанам весьма затруднительно.

Достоинства

• отлично отрегулированные прижимные усилия и подобранная масса конструкции, положительно влияющие на управляемость;
• обилие технологических новшеств;
• высокий предел максимальной скорости;
• очень броский внешний вид;
• мощность в 310 лошадиных сил.

Недостатки

• крайне высокая стоимость (от 4 миллионов рублей).

Безусловно, икона итальянского мотостроения, которая просто не могла пройти мимо рейтинга самых лучших спортбайков на планете. Ducati Panigale V4 RED – очень своенравный байк эффектного вида, обладающий мощностью 214 лошадиных сил. Данный показатель, вкупе со 124 Нм крутящего момента, обеспечиваются V-образным четырёхцилиндровым движком объёмом 1214 кубических сантиметра. За точность по части впрыска топлива в камеры сгорания здесь отвечает электронная система контроля форсунок, настройка которой позволяет надбавить к выходной мощности ещё несколько «лошадок».

Главная фишка Ducati Panigale V4 RED заключена в облегчённой конструкции корпуса, использующего абсолютно новую раму из алюминиевого сплава. Она обеспечивает великолепное прижимное усилие, а также способствует облегчению байка, что, в конечном итоге, приводит к заметному улучшению управляемости, особенно в критерии входа в кривые. Стоит ли говорить о том, что данный мотоцикл– исключительно трековый, и выезжать на нем в город по меньшей мере неразумно? Очень дорогой в обслуживании, он стоит практически тех же денег, что и хороший корейский кроссовер, даря при этом гораздо больше эмоций, драйва и адреналина. Это великолепный вариант приобретения для тех, кто хочет иметь очень резвую «игрушку» для периодических проездах по треку.

Достоинства

• высокая мощность и крутящий момент;
• относительно приемлемая стоимость;
• облегчённая конструкция мотоцикла, обеспечивающая лучшую управляемость;
• фееричный дизайн, в духе компании Ducati;
• возможность доводки и увеличения технических характеристик путём настройки работы электрических цепей.

Недостатки

• не обнаружено.

Своеобразная икона стиля среди спортивных байков 2000-х годов выпуска, общий вклад в сегмент которого очень трудно переоценить. Японцы из легендарной корпорации практически полностью переработали внешний вид Yamaha YZF-R1M (образца 2012-го года), сделав её максимально непохожей на старшие мотоциклы серии. Как и большинство конкурентов того времени, мотоцикл получил в распоряжение четырёхцилиндровый движок объёмом 998 кубов, способный выдавать до 182 лошадиных сил при 115 Нм крутящего момента. Учитывая малый вес конструктивного решения (всего 170 килограмм), пилот без труда может разогнаться до 300 километров в час, не испытывая при этом никакого дискомфорта благодаря плавному переключению передач.

Впрочем, на общую эргономику такие тонкости повлияли мало. Заточенность под треки у Yamaha YZF-R1M чувствуется во всём, вплоть до жесткой подвески, которая заставляет чувствовать буквально каждую неровность дороги. Что же до особенностей, то из всей конструкции байка особенно выделяется высокая посадка сидения, нетипичная для продуктов этого сегмента. Благодаря такой конфигурации у водителя появляются дополнительные возможности для контролирования манёвров с целью точного прохождения кривых и задания траектории. Это очень хороший спортивный мотоцикл, заслуживший высокого места в рейтинге лучших.

Достоинства

• дерзкий внешний вид;
• высокая посадка, увеличивающая управляемость байка;
• возможность разгона до 300 километров в час;
• низкая, относительно конкурентов, цена.

Недостатки

• очень жёсткая подвеска.

Итальянский гранд в области супербайков, разработанный с серьёзными претензиями на лидерство в категории спортивных трековых заездов. Aprilia RSV4 RF – один из немногочисленных претендентов, внешний вид которого наряду с покраской изначально заточены под выступления на треке, поскольку всё оформлено по канонам элитных серий (за исключением разве что спонсорских логотипов). С чисто технической точки зрения мотоцикл значительно опережает конкурента Yamaha YZF-R1M, выдавая все 200 лошадиных сил при том же самом объеме двигателя (999,4 кубических сантиметра). А вот крутящий момент остался неизменным: 115 Нм при 10500 оборотах в минуту вполне хватает, чтобы обеспечить моментальное ускорение рывком с места.

Примечательно, что снаряженная масса Aprilia RSV4 RF составляет 204 килограмма, при этом топливный бак рассчитан на заливку 18,5 литров топлива. Подвеска жёсткая, с короткими ходами (120 и 130 миллиметров спереди и сзади), что обеспечивает отсутствие потерь на вертикальное раскачивание и хорошую прижимную силу (вкупе с обтекаемой формой алюминиевого кузова). Жаль лишь то, что стоит такой байк весьма дорого, из-за чего и занимает не самое высокое, но достойное место в рейтинге лучших.

Достоинства

• мощность, равная 201 лошадиных сил;
• малый вес даже в снаряженном состоянии;
• оригинальная раскраска кузова, заточенная под спортивные состязания;
• неплохие условия комфорта даже при жесткой подвеске.

Недостатки

• высокая стоимость.

Фееричная версия трекового супербайка 2017 года выпуска, изготовленного на всемирно известной фабрике Варезе. Основная цель создания MV Agusta F4 RR RC была продиктована необходимостью усовершенствования морально устаревших мотоциклов, принимавших участие в чемпионатах мира WSBK. Перед инженерами стояла задача создать мотоцикл, как минимум не уступающий в техническом плане конкурентам в лице той же Yamaha, Ducati, Honda и Suzuki, с коей они, к слову, справились на все 100%. Готовый образец получил 212 лошадиных сил при объёме движка в 1000 кубов.

Что же касается других характеристик, то наибольшее количество триггеров MV Agusta F4 RR RC наблюдается в плоскости чувств и ощущений. Абсолютное большинство любителей мотоциклов признают, что данная модель является красивейшей на данном этапе развития спортивной мотоиндустрии. Обтекаемость форм, великолепный дизайн, грамотная покраска и куча разрозненных мелочей способны привлекать не только с удачного ракурса фотографии, но и вживую, что для обыденных японских вариаций (кроме, разве что, Kawasaki Ninja) всё больше становится редкостью.

Достоинства

• великолепный дизайн, признанный эталонным на данном этапе развития сегмента спортивных байков;
• 212-сильный мотор объёмом 1000 кубов;
• точечные улучшения, составившие разительную разницу байка с предыдущими моделями серии.

Недостатки

• высокая цена.

Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade

Типичный представитель компании Honda с узнаваемыми чертами стиля, позаимствованными у предыдущих моделей линейки CBR. Обладает достаточно малым запасом мощности (143 силы при 1000 кубах объёма), что делает его самым скромным представителем по технической части среди себе подобных. Тем не менее крутящий момент остаётся на уровне конкурентов: 114 Нм дают возможность резкого старта с быстрым набором скорости. Впрочем, все эти нюансы компенсируются очень низкой массой мотоцикла – в снаряженном состоянии он весит всего 196 килограмм, благодаря чему очень резво отзывается на «предложение» ускориться на отсечке.

Если же отбросить технические параметры, то внимание всецело сосредотачивается на конструктивных моментах. А именно, на достаточно массивных с виду конструктивных частях, таких как выхлопная труба. Второй немаловажный нюанс касается заметного и по посадке, и визуально лифта сиденья и заднего крыла. Смотрится сие очень стильно и в духе компании Honda, но также влияет на удобство и управляемость мотоциклом при входе в кривые. При этом ход задней рычажной вилки с газовым амортизатором составляет 138,2 миллиметра, что несколько выше нежели у соперников по категории. В целом же Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade представляет собой очень цельный байк с простым и понятным «характером», стоимость которого вполне отвечает технической стороне оценки.

Достоинства

• внешний вид в духе компании Honda;
• облегченная конструкция, способная раскрыть потенциал маломощной модели;
• очень надёжные узлы и агрегаты;
• удобная посадка и повышенная управляемость.

Недостатки

• малая мощность мотора (143 л.с.) при большом объёме (1000 кубических сантиметров).

Мотобайк, выпуск которого стартовал в 2012 году, стал самым ожидаемым проектом того сезона. Основной ворох надежд возлагался на массу внешних изменений, горячо ожидаемых фанатами японского гранда Suzuki. Но, к большому сожалению толпы, чуда не произошло: расчётливые производители сосредоточились на модернизации механической (или, в общем смысле, силовой) части. Поршни четырёхцилиндрового двигателя были заменены на новые, облегчённые (практически на 11%), однако с тем же запасом рабочего ресурса. Объём движка, в целом, остался без изменений – 999 кубических сантиметров дали 182 лошадиные силы и 117 Нм крутящего момента. По сравнению с лидером рейтинга, Kawasaki Ninja H2R – показатели крайне неэффективные.

Тем не менее, Suzuki GSX-R 1000 ознаменовал собой тот редкий тип спортивных байков, нашедших своё применение как на трековой площадке, так и за её пределами. Хорошие динамические качества позволяют тем немногочисленным пользователям из народа без проблем колесить по ровным улочкам без серьёзных дефектов дорожного полотна. Справедливости ради стоит отметить, что данная модель внесла серьёзную лепту в дальнейшее развитие спортбайков Suzuki, представив собой первую итерацию создания настоящего трекового «монстра».

Достоинства

• целый ряд точечных улучшений ходовой и механической частей байка;
• возможность использования в качестве мотоцикла для передвижения по автобанам и трассам;
• хорошая управляемость;
• относительно невысокая стоимость;
• высокая степень надёжности составных элементов.

Недостатки

• низкие скоростные показатели при солидном рабочем объёме двигателя и, соответственно, малый КПД.

Лучшие туристические мотоциклы

BMW K 1600 GTL – объективно, самый лучший мотоцикл для туристических путешествий, представленный в данном рейтинге как по техническим показателям, так и по другим аспектам оценивания. Удачным образом в модели сочетаются не самый большой снаряженный вес (360 килограмм) и шестицилиндровый движок, работающий на пределах своих возможностей (но сохраняющий ресурс в течение длительного времени). При 1649 кубических сантиметрах объёма его мощность составляет 160 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 175 Нм при 5250 оборотах вала в минуту.

Из-за принадлежности крупному автомобильному (а номинально это именно так) концерну, K 1600 GTL заручился поддержкой какого-то колоссального объёма фирменных технологий, перечислить которые с ходу не так-то и просто. Из самых очевидных можно выделить:

1. три режимы езды: Dynamic, Rain и Road;
2. продвинутую систему ABS (антиблокировки тормозов);
3. контроль пути;
4. систему динамического контроля за давлением в шинах;
5. круиз-контроль;
6. электронную регулировку подвески.

Всё это и многое другое делает модель особенной в рамках сегмента, и даже заоблачный ценник в такой ситуации выглядит чем-то самим собой разумеющимся.

Достоинства

• лучший набор технических характеристик;
• оригинальный дизайн;
• огромный запас рабочего ресурса – чувствуется принадлежность премиальному немецкому концерну;
• тщательно проработанная эргономическая часть;
• обилие технологических решений, интегрированных в системы мотоцикла.

Недостатки

• не обнаружено.

Классический турер от японской компании Honda, попавший в рейтинг благодаря неизменному следованию традициям и постоянному обновлению модельного ряда. GL1800 представляет собой пиковый этап развития мотоциклов семейства Gold Wing, увенчав его продуманной и неизменной доселе системе сидений с грамотно подобранными поддержками поясницы, шикарным дизайном во всех аспектах, а также какими-то сумасшедшими показателями крутящего момента вкупе со всеми техническими характеристиками.

Мощность движка объёмом 1832 куба составляет 118 лошадиных сил, которые позволяют разогнать 421-килограммовую махину до 200 километров в час. При этом показательно, что крутящий момент равен 167 Нм, дающим потенциала для резкого рывка со старта. Вообще, смотря на техническую часть нередко складывается впечатление, что Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi) имеет скрытые черты спортивного байка – по крайней мере, соответствующие линейки Honda уж точно имели место в числе идейных вдохновителей корпоративных инженеров. Так или иначе, но данный мотоцикл получился очень качественным и удачным, что закономерно отразилось на цифрах продаж. Да и цена, будем честны, полностью располагает к совершению покупки.

Достоинства

• очень высокий показатель крутящего момента (167 Нм);
• продуманные элементы комфорта, в частности, очень удобные поддержки спины для водителя и пассажира;
• хорошая пиковая скорость для «тяжеловеса» – 200 км/ч;
• приятный дизайн.

Недостатки

• не обнаружено.

Как всегда прекрасный и как всегда очень опасный для конкурентов, турер от всемирно известного производителя зажигалок и мотоциклов занимает почетное третье место в рейтинге лучших туристических байков. Street Glide – это облегчённая версия в линейке электрических мотоциклов Harley Davidson Electra Glide, унаследовавшая все характерные черты настоящего «Харлея», да и по техническим показателям сохранившая своё лицо в первозданном виде. По сути, всё отличие «лайта» от стандартной версии заключается в перебазировании на «новый» старый атмосферный двигатель TwinCam 103, мощность которого составляет 87 лошадок, а крутящий момент – 139 Нм при 3500 оборотах в минуту. Весьма сомнительное обновление, которое, тем не менее, отодвигает модель к классике даже больше, нежели системы полноценной «Электры».

Вторым важным изменением стал отказ от центрального кофра, из-за чего сиденье также приобретает более классический (от того и более простой) вид, а пассажир лишается дополнительных колонок аудиосистемы и солидной подпорки под спину. Водительское место также претерпело ряд упрощений, однако те нисколько не сказываются на комфортабельности и вообще не несут в себе никакой мало-мальски смысловой нагрузки. В конечном итоге Street Glide видится не столько продолжением или идейным последователем серии, сколько моделью, разработанной для поднятия лишнего шума и ссылки на классические каноны. Это всё тот же Harley Davidson – грузный 372-килограммовый воин дорог, который стоит купить хотя бы для приобщения к легендарному брендовому культу.

Достоинства

• удобная посадка сиденья как для водителя, так и для пассажира;
• улучшенная управляемость (и тот же минимальный запас угла наклона);
• внешний вид в духе компании Harley Davidson;
• сбалансированные характеристики мощности при достатке крутящего момента.

Недостатки

• по сути, слегка видоизменённый «повтор» турера Electra Glide.

Японский бренд Kawasaki испытывает практически маниакальную тягу к тому, чтобы выжимать максимальные скорости с байков собственного производства. И турер 1400 GTR, довольно известный в России, стал ещё одним подтверждением этого феномена. Его вес (279 килограмм) не идёт ни в какое сравнение с Indian Roadmaster, однако положительные тенденции по эффективному использованию ресурса движка очевидны даже при столь неравноценных показателях. Дело в том, что при объёме в 1352 куба мощность четырёхцилиндрового мотора составляет 155 лошадиных сил, согласующихся со 136 Нм крутящего момента. Посему модель, предназначенная для покорения длинных расстояний, вполне способна разгоняться до 300 километров в час, резво набирая скорость прямиком со старта.

Что и говорить: внешне KAWASAKI 1400 GTR представляет собой слегка «разжиревший» спортивный байк с агрессивным характером, добавивший в комфортабельности и нисколько не потерявший в заряженности. Очевидно, что из всех претендентов в данной категории он менее всего походит на традиционный родстер (или турер, кому как угодно), но способен подарить массу положительных эмоций от необычного сочетания спорта и умеренного дорожного превосходства.

Достоинства

• великолепные характеристики мощности и крутящего момента к объёму двигателя;
• по-настоящему спортивная «заряженность», отпечатанная на технических параметрах байка;
• повышенный уровень комфорта за счёт переработанной ходовой части и посадки сиденья;
• стильный внешний вид в духе супербайков от Kawasaki.

Недостатки

• не является «чистым» дорожным байком.

Одна из флагманских «колесниц» малоизвестного в России производителя Indian, способная поразить аудиторию мотолюбителей и аутентичным внешним видом, и характеристиками на ряду с оригинальными решениями, и даже непомерно высокой ценой. Несмотря на реальную массивность и грузность Roadmaster представляет собой весьма комфортабельный и управляемый байк, вес которого при снаряжении и без оного составляет 630 и 421 килограмм соответственно. Не мудрено, что при объёме движка в 1811 кубических сантиметров мощность составляет всего 74 лошадиных силы – скорость в реальном её понимании здесь отсутствует начисто. Тем не менее, при езде по магистралям драйв и умиротворённость от управления создаёт какую-то дикую квинтэссенцию чувства, что прыть в этом «железе» есть, и достаточно большая.

С технологическими решениями в плане внешнего вида и эргономики в Indian Roadmaster также не всё однозначно. Мотоцикл явно старается походить на модели 40 или 50-летней давности, что достигается благодаря применению тех же конструкционных материалов, как и полвека назад. Приборная панель (за исключением электронного окошка показаний с бортовых датчиков), а с ней и все органайзеры пропитаны духом старины. Настолько, что, садясь за руль, буквально ощущаешь веяния старой эпохи. И единственным напоминанием о жизни в начале XXI-го века остаётся кнопка пуска двигателя, вынесенная на гашетку с другим набором кнопок.

Достоинства

• потрясающий внешний вид, вырванный из контекста полувековой давности;
• кнопки управления (автопуск, аварийная сигнализация и пр.) вынесены на руль;
• комфортабельность, обусловленная удобной посадкой и конструкцией ходовой части;
• чрезвычайно надёжная система, а также качественный подбор материалов.

Недостатки

• очень тяжёлый мотоцикл (630 килограмм в снаряженном состоянии);
• высокая цена (более 3 миллионов рублей);
• «прожорливый» 74-сильный движок.

Лучшие спортивно-туристические мотоциклы

Это спортивный турер в чистом виде и по роду принадлежности он вполне очевидно превосходит Kawasaki ZZR1400 в отдельно взятой категории рейтинга. По сути, никаких откровений Yamaha FJR1300A не преподносит, оставаясь верным классическим укладам строения туреров из спортивных байков – это заряженная внешность с немного увеличенными формами и видоизмененной ходовой частью для повышения комфортности езды.

Что же касается технических характеристик мотоцикла, то первое и главное, что следует уяснить: комбинация мощности (140 лошадок) и крутящего момента (136 Нм) даёт очень солидный выигрыш как в скоростном плане, так и по параметрам ускорения. По словам экспертов, разгон до сотки занимает не более 3 секунд, тогда как максимальная скорость ограничивается показателем в 260 километров в час, что для турера – крайне хороший результат. Последнее, что стоит отметить (и что напрямую влияет на скоростные показатели) – это снаряженная масса. Для столь резвого байка она составляет 290 килограмм, при том, что объём топливного бака составляет 25 литров (и берёт на себя примерно 40 килограмм веса при полной заправке).

Достоинства

• постоянное совершенствование внедрённых систем и интеграция новых;
• масса, обуславливающая повышенную управляемость и достаточная для обеспечения требуемой прижимной силы;
• возможность моментального разгона за счёт высокого крутящего момента;
• оптимальный набор технических параметров;
• спортивный дизайн, характерный для продукции компании Yamaha.

Недостатки

• не обнаружено.

Идейный продолжатель дела легендарной модели Hayabusa, Kawasaki ZZR1400 получился весьма неординарным. Заявление о том, что данный байк будет флагманом серии спортивных туреров, было встречено недоумением со стороны как поклонников продукции компании, так и заинтересованных наблюдателей. При объёме двигателя в 1400 кубических сантиметров модель выдавала внушительные 200 лошадок и демонстрировала крутящий момент, уходящий под сотню уже при 2000 оборотах в минуту. Такие показатели позволили ZZR1400 разгоняться до 320 километров в час (по заверениям экспертов максимальная зарегистрированная скорость ещё выше), после чего возник вполне резонный вопрос: почему это не гипербайк?

Разгадка тайны была очевидна и лежала в плоскости желания производителя занять ещё более доминирующее положение на рынке. Таким образом то, что должно было относиться к категории мотоциклов с приставкой «гипер», неожиданным образом формально стало называться спортивным турером. Однако потребителей не проведёшь: характерные агрессивные черты, заточенность под достижение максимума возможностей и быстрое вождение невозможно скрыть за рамками условностей.

Достоинства

• агрессивный дизайн, характерный для продукции Kawasaki;
• пиковая скорость выше 320 километров в час;
• идейный продолжатель знаменитой Hayabusa;
• великолепные технические характеристики двигателя.

Недостатки

• номинально не является мотоциклом туристического назначения.

Лучшие кроссовые мотоциклы

По многочисленным описаниям людей, так или иначе связанных с тематикой мотоиндустрии, KTM 1290 Super Adventure S – типичный представитель туристических эндуро, стоящий на границе между тяжёлыми байками вроде BMW R1200GS Adventure и «паркетниками» типа Ducati Multistrada. К первым он не подходит по техническим параметрам, а ко вторым – по «духу», или, если угодно, по ярко выраженным внедорожным качествам.

Движок Super Adventure S «перекочевал» сюда прямиком из 1290 Super Duke R (известнейшего стритфайтера даже в российских кругах мотолюбителей), но пережил ряд мелких изменений, урезавших мощность до досадных 180 лошадиных сил. Зато приобрёл устойчивости в работе на низких и средних оборотах, что и требуется от мотора заядлого кроссовера. Для внедорожных баталий сюда внедрили даже отдельный режим работы, названный избитым и хорошо знакомым всем словом «off-road». При езде на таких настройках подвеска становится менее чуткой, рукоятка газа теряет в отзывчивости ради плавности подачи газа, да и стабилизаторы начинают «понимать», что под колёсами находится не твёрдый асфальт, а рыхловатый (порой даже очень) грунт. В общем, мотоцикл отлично подстраивается под внедорожные условия, хорошо играет на впечатлениях от управления, а также не забывает радовать покупателей внешним видом. Твёрдая пятёрка и первое место в рейтинге.

Достоинства

• ярко выраженные внедорожные качества, наличие настроек движения в режиме «off-road»;
• приятный дизайн;
• адаптивные настройки подвески под дорожные условия;
• хорошие технические характеристики, надёжный двигатель.

Недостатки

• не обнаружено.

Немного не добрался до лидирующей строчки и весьма «бодренький» кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F, ранние прототипы которого легендарны не только по причине хороших результатов на мировых первенствах, но и по попаданию в пользовательские модификации игры GTA Vice City. Мотоцикл оснащен 450-кубовым двигателем мощностью 53 лошадиных силы, которые, при весе кузова в снаряженном состоянии порядка 110 килограмм, позволяют без проблем набирать скорость на прямых и безукоризненно отзываться на действия водителя.

Пожалуй, самым главным достоинством Yamaha YZ450F стала система подвешивания, обладающая ходами в колоссальные 310 миллиметров. В частности, благодаря ей происходит демпфирование от неровностей пути и именно она позволяет выбираться наружу из самых трудных участков внедорожного рельефа. В качестве дополнительных косвенных плюсов можно выделить усиленную алюминиевую раму с двусторонней балкой, а также более запасливый топливный бачок, полезный объём которого составляет 7,5 литров. Учитывая небольшую стоимость мотоцикла как на вторичке, так и у официальных дилеров, получаем идеальную модель с легендарными корнями и абсолютным минимумом сколь-нибудь мелких недочетов.

Достоинства

• увеличенный объём топливного бака (по сравнению с конкурентами);
• длинные ходы подвески (310 миллиметров сзади и спереди);
• оптимальные технические показатели;
• низкая цена на вторичном рынке и у дилеров;
• лёгкая конструкция.

Недостатки

• .не обнаружено

Второй представитель Kawasaki в категории, рассчитанный для участия в профессиональных сериях соревнований по мотокроссу в старших сериях. Обладает весом в 105 килограммов, что при заявленных 54 лошадиных силах мощности даёт заметный плюс к управляемости и хороший буст как при срыве со старта, так и по ходу преодоления дистанции. Правда, по словам экспертов, обслуживание мотоцикла после приобретения обычными пользователями «из народа» требует неплохих финансовых вливаний, поскольку одноцилиндровый движок, работающий на пределе своих возможностей, провоцирует усиленную потерю ресурса отдельными конструктивными частями.

Кроме очевидной модернизации силовой части Kawasaki KX450F получила хороший апгрейд по подвеске. Так, в качестве элементов подвешивания на переднем колесе была применена вилка Showa SFF-Air TAC с тремя пневмокамерами и раздельной работой «перьев» на сжатие (22 регулируемых положения) и отбой (20 положений). Симметрично, на заднем колесе, работа по восприятию неровностей дорожного полотна ведётся монамортизатором от той же Showa, имеющим 4 регулируемых положения по быстрому сжатию, и ещё 19 – по медленному. На этом все особенности кросс-байка не ограничиваются, тем более, что количество технологических решений по каждому узлу просто зашкаливает. Однако рассказать обо всех них в рамках краткого обзора не получится – просто знайте, что данный мотоцикл является одним из лучших в своём роде.

Достоинства

• байк для мотокросса, разработанный для профессиональных выступлений;
• очень лёгкая конструкция, обеспечивающая чуткую управляемость модели;
• мощный 450-кубовый мотор, обеспечивающие великолепные показатели скорости и ускорения;
• как всегда шикарный внешний вид.

Недостатки

• наблюдается быстрый износ элементов двигателя и ходовой части.

Модель кроссового мотоцикла образца 2013-го года, претерпевшая немало фирменных модификаций в течение всего срока выпуска. Относительно предыдущих версий байков данной категории Honda CRF 450 R получила точечное усиление конструкции легкосплавной рамы, которое едва ли отразилось на весовых показателях. Сухая масса (без топлива в 6,2-литровом баке) составила 110,2 килограмма, что положительно отразилось как на лёгкости управления даже на сложных ландшафтах, так и на обеспечении достаточного прижимного усилия при прохождении (пусть и редких) прямых участков.

Что же касается двигателя, то не в пример той же модели Kawasaki KX85-I был проведён апгрейд, преследовавший цель увеличения рабочего ресурса отдельных узлов. В частности, и за счёт утяжеления элементов (например, маховик AGC, увеличенный с приростом массы на 11%). Вообще, в Honda CRF 450 R прямо чувствуется заточенность на увеличение качественных характеристик в угоду меньшим затратам на обслуживание. Это неплохо, учитывая, что большинству народных потребителей (речь не идёт о профессиональных спортсменах) важны именно эти показатели. Как бы то ни было, мотоцикл всё равно стоит дорого, и те деньги, что якобы «экономятся» на содержании, уходят прямиком на первоначальную покупку.

Достоинства

• проработка мотоцикла на предмет повышения рабочего ресурса отдельных узлов и механизмов;
• низкая масса, гарантирующая хорошую управляемость байка на всех участках трассы;
• увеличение безопасности путём усиления конструкции рамы дополнительными перемычками (связующими);
• качественные амортизаторы и большие ходы подвески.

Недостатки

• высокая цена.

Один из двух представителей компании Kawasaki в категории, предназначенный для участия в профессиональных соревнованиях по мотокроссу в младшей серии. Kawasaki KX85-I имеет одноцилиндровый двухтактный движок объемом 85 кубических сантиметров, которого едва хватает для генерации 29 лошадиных сил. При весе в 68,5 килограмма он позволяет развивать скорость до 115 километров в час, что в условиях мотокроссовых соревнований по бездорожью является весьма приемлемым результатом (естественно, для класса малолитражных моторов).

Примечательной особенностью Kawasaki KX85-I является регулируемый моношток UNI-TRAK, представляющий собой элемент задней подвески. По потребности водителя он может быть отрегулирован в 4 положениях на сжатие и в 16 положениях на разжим. Суммарно же ход данной подвески составляет 275 миллиметров, позволяя компенсировать резкие перепады высот при движении по бездорожью. Чисто технически позволить себе данный байк может любой потребитель: стоимость в районе 3,5 тысяч долларов не выглядит чем-то из ряда вон выходящим среди представленных в рейтинге «миллионников». Его активно рекомендуют приобретать тем, кто хочет сделать широкий шаг из любителей в разряд профессионалов.

Достоинства

• низкая цена;
• приятный внешний вид;
• настраиваемая подвеска (передняя телескопическая вилка и задний моношток с ходом по 275 миллиметров);
• сбалансированное соотношение параметров массы, мощности и скорости;
• заточенность под профессиональные соревнования.

Недостатки

• для своих показателей и направления эксплуатации – не выявлено.

Лучшие классические (дорожные) мотоциклы

Лидером категории рейтинга классических мотоциклов стала яркая и харизматичная модель производства итальянской компании Ducati, снискавшая славу одного из самых сбалансированных байков премиального сегмента. V-образный двухцилиндровый движок Diavel Carbon обладает объёмом в 1198 кубических сантиметров, при которых выдаёт 162 лошадки (на 9500 оборотах в минуту) и 130,5 Нм крутящего момента (на 8000 оборотах ежеминутно).

«Пушечный» внешний вид мотоцикла является заслугой многолетнего производственного опыта компании вкупе с гением отдельно взятых инженеров, работавших над концептами будущего транспортного средства. Стильное сочетание чёрного (накладок под карбон) и красного/серебристого в ряде элементов лишь подчёркивают агрессивность и бескомпромиссность байка на дорожном полотне. Он удобный (несмотря на ход подвески, ограниченный 120 миллиметрами), манёвренный, лёгкий (234 килограмма в снаряженном состоянии) и очень дорогой, что в контексте линейки байков от Ducati звучит как самый лестный комплемент.

Достоинства

• фееричный дизайн, обусловленный сочетанием дух цветов, наличием карбоновых накладок и подчёркиванием выступающих частей пространственной рамы;
• вместительный топливный бак (17 литров);
• пиковая скорость превышает 300 километров в час;
• вес практически сопоставим с результатами супербайков;
• высокая мощность от модернизированного, но слегка устаревшего двухцилиндрового мотора;
• оптимальное сочетание цены и качества.

Недостатки

• не обнаружено.

Легендарный крузер линейки мотоциклов Yamaha, выпуск которого начался ещё в 1985 году, является олицетворением дорожной идиллии, воспетой и не раз озвученной потребителями в своих самых ярких желаниях. По мнению большинства экспертов, VMAX – неоспоримый король дорог, настоящий «уличный байк», мощность 1200-кубового движка которого составляла (и составляет) 140 лошадиных сил. Учитывая снаряжённый вес, равный 263 килограммам, пиковая скорость в пределах 260 километров в час является очень хорошим результатом, однако все эти показатели в контексте рассмотрения данного мотоцикла весьма вторичны.

На первых же ролях в Yamaha VMAX всегда была и будет составляющая ощущения от обладания данной техникой, если угодно – чувство от управления и маневрирования в городских потоках, смешанное с безграничной свободой при поездках по загородным шоссе. Всё это обуславливается исключительно чёткой работой двигателя на низких и высоких оборотах без провалов в середине, а также комфортабельностью установленного сиденья вкупе с довольно жёсткой подвеской (ход которой спереди и сзади составил 140 и 99 миллиметров соответственно). Стоимость такого мотоцикла в современных реалиях за последние пару лет значительно выросла, поставив большинство фанатов линейки в затруднительное положение между желанием покупки и жёсткой ограниченностью по бюджету.

Достоинства

• дизайн в духе классических «дорожных» мотоциклов образца 80-х годов;
• мощный двигатель, хорошо работающий в паре с 263 килограммами веса байка;
• высокая степень надёжности всех систем и узлов;
• комфортабельность, несмотря на достаточно жёсткую подвеску с малыми ходами.

Недостатки

• цена претерпела значительный подъём за последние несколько лет.

«Брутальная» MV Agusta 1090 во многом похожа на фееричную (без прикрас) Ducati Diavel Carbon, представая перед потребителями чуть ли не в самом выгодном свете в рамках сегмента дорожных мотоциклов. Два самых главных достоинства модели – мощность и лёгкость – дают, пожалуй, самое рефлекторное сочетание среди всех конкурентов по рейтингу. 158 лошадиных сил при 11900 оборотах в минуту способны разогнать 200 килограмм снаряженной массы до отметки в 265 километров в час. Этого вполне достаточно чтобы прокатиться по городским дорогам или междугородним шоссе, что называется, «с ветерком». Ещё одним плюсом в копилку MV Agusta Brutale 1090 является объём топливного бака, рассчитанный на вмещение 23 литров бензина. При езде в разумных пределах (100-150 километров в час) одной полной заливки хватает примерно на 500 километров, что позволяет отнести данный байк в разряд экономичных.

Если же абстрагироваться от технических и околотехнических нюансов, станут видны некоторые нюансы, списываемые на индивидуальные особенности байка и фирменный стиль производителя. Дело в том, что причиной ряда споров в кругу потребителей стала невыразительная передняя часть модели, не добравшая лобового щитка и более «хищной» формы. По сути, это единственный недостаток, который можно вписать в пассив Brutale 1090 – в остальных аспектах он фееричен до абсолюта.

Достоинства

• сухая масса (183 килограмма);
• максимальная скорость в районе 265 километров в час;
• вместительный бачок под топливо (23 литра);
• продуманный дизайн (по всей видимости, за исключением лобовой части);
• комфортабельность даже при «скованной» подвеске.

Недостатки

• невыразительная передняя часть байка – вкусовщина, с которой стоит считаться.

Очень красивый мотоцикл, выполненный в корпоративном духе Kawasaki и с уверенностью занимающий достойное место в рейтинге самых лучших дорожных байков. Оговоримся сразу: предпосылок для вхождения в рейтинг тут было целых три. Во-первых, стоит отметить приверженность Z1000 R Edition 2018, в целом, скудной расцветке с очень тонкими и совершенно уместными яркими линиями. Такой «фокус» действует исключительно в рамках линейки байков от Kawasaki – другие компании делают сие более нарочито и грубо (что также имеет свой эффект).

Во-вторых, четырехцилиндровый движок обеспечивает 111 Нм крутящего момента и 142 силы, давая хороший буст прямо со старта. Ну и в-третьих, снаряжённая масса мотоцикла составляет всего 221 килограмм, из которых на бак приходится порядка 30-ти. С чисто практической точки зрения Kawasaki Z1000 R Edition 2018 ещё входит в пору получения объективной оценки от потребителей, поскольку его появление на рынке состоялось совсем недавно. Однако старты продаж «с места» впечатляют – пусть и не в России, но по миру байк уже успел принести создателями ни один миллион долларов. И пускай говорить о дальнейшей судьбе мотоцикла рано, он всё равно заслуживает почётного места в рейтинге лучших.

Достоинства

• очень узнаваемый дизайн от Kawasaki;
• оптимальное сочетание цены и качества;
• оптимальные показатели мощности и крутящего момента к снаряженной массе мотоцикла, при учёте объёма движка в 1000 кубов;
• высокая степень надёжности основных узлов байка.

Недостатки

• не до конца сформированное мнение о байке из-за недавнего релиза.

Очередная красивая разработка компании Yamaha, немного не дотянувшая до категории супербайков из-за оснащённости малокубатурным (по меркам «высшей лиги») мотором. Хотя на внешний вид всё предпосылки к тому имеются: очень «злая» форма, которой не хватает только щитков-обтекателей и более массивного лобового козырька. Рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 779 кубических сантиметров обеспечивает 16,2 лошадиных силы, которым, наряду с 68 Нм крутящего момента, приходится разгонять 220 килограмм снаряжённой массы. Отсюда и низкие показатели скорости (относительно ряда конкурентов), и более кроткий характер при маневрировании в городском потоке.

Примечательно, что последнее по-настоящему масштабное обновление Fazer 8 было произведено в 2013 году – с того момента инженеры лишь точечно совершенствуют технологии и узлы байка. Стоит сказать и о том, что с точки зрения комфортабельности данная модель мгла бы быть и получше. Жёсткая подвеска (с ходами 130 миллиметров) вкупе с плохо продуманным сиденьем не вызывает дискомфорта при езде на ближние расстояния, но в длительных поездках может стать настоящей проблемой для водителя (не говоря о пассажире). Как бы там ни было, Fazer 8 является важной частью линейки классических мотоциклов от Yamaha, опыт которой позволил фирме создать несколько поистине фееричных моделей даже в классе гипербайков.

Достоинства

• очень интересный дизайн, пограничный между эндуро, классикой и спортивными байками;
• послушное управление, лёгкое маневрирование в городском потоке;
• постоянное совершенствование систем и технологий со стороны производителей;
• оптимальные показатели качества.

Недостатки

• не самый лучший пример по части КПД двигателя;
• комфортабельность при длительных поездках вызывает вопросы.

В своё время скремблер R nine T от компании BMW наделал немало шуму, нежданно заявившись на анонс и целенаправленно – на последующую демонстрацию возможностей наряду с концептом внешнего вида. Сказать, что общественность заядлых мотоциклистов была в восторге, значит, не произнести ровным счётом ни единого слова. Эдакий «вездеход», номинально дорожный, для которого в принципе не важно где кончается асфальт и начинается грунтовая дорога, произвёл эффект разорвавшейся бомбы, и вот, что послужило этому причиной. Объединяя в себе черты классического стиля а-ля 80-е и ряд современных решений (как то, компоновку в духе спортивных байков), скремблер «зацепил» сразу два сегмента потребителей: олдскульных и молодых, кинувшихся на суровый характер новой «колесницы».

Без особых притязаний на современность R nine T обладает двухцилиндровым 110-сильным движком с оппозитным впрыском топлива, который может разгоняться до 200 километров в час, увлекая 220-килограммовую конструкцию в увлекательное путешествие по извилистым дорогам просёлочного типа. Расход топлива здесь имеет разбег от 4,5 до 5,8 литров на 100 километров, что является хорошим результатом даже при сравнении с конкурентными образцами. Но особым данный скремблер делает всё в совокупности – выделить явно слабые стороны здесь и на данном этапе не представляется возможным.

Достоинства

• оптимальное соотношение цены и качества;

движок с хорошим рабочим ресурсом;

выразительный басовиты выхлоп со сдвоенного глушителя от компании Akarpovic;

• классная интеграция двух стилей, работающая на привлечение потребителей различных поколений;
• комфорт и безопасность.

Недостатки

• не обнаружено.

Изящество и удивительная сила в компактном корпусе – самое уместное определение для мотоцикла Honda CB 1000 RA с внедренной системой ABS. На борту 2,1-метровой модели установлен компактный движок на 1000 кубов, который выдаёт 125 лошадиных сил и разгоняет её до 230 километров в час. Отличный результат, учитывая, что фактически близкий по духу конкурент KTM 690 Duke обладает куда более скромными параметрами.

В контексте темы скоростных характеристик хочется сказать пару слов и об управляемости. Несмотря на с виду кроткий нрав Honda CB 1000 RA может и любит преподносить сюрпризы. В пределах до 150 километров в час управляемость мотоцикла можно считать эталонным: он не норовит упрямиться при небольшой смене курса, обеспечивает достаточное прижимное усилие и удовлетворительно входит в кривые. Но то, что начинается за данной отметкой требует не иначе как профессионального уровня вождения. Дело в том, что обтекаемость модели сильно страдает за счёт отсутствия боковых панелей и лобового щитка, из-за чего неравномерность распределения воздушных потоков может спровоцировать виляния и сносы. Задача пилота в таких ситуациях – своевременно реагировать на происходящее и принимать контрмеры, чему обычный пользователь не в достаточно мере не обучен. Пожалуй, заключительной особенностью CB 1000 RA можно назвать разновеликие хода подвески спереди и сзади, равные 128 и 120 миллиметрам соответственно. Впрочем, на комфорте водителя это никак не отражается - на мотоцикле удобно перемещаться как на короткие, так и на длинные расстояния.

Достоинства

• современный набор функций, внедрённых технологий;
• интересная форма выхлопной трубы, идущая к маленькому патрубку выпускного коллектора;
• удобная посадка и комфорт при движений;
• оптимальные мощностные показатели вкупе с параметрами разгона и максимальной скорости;
• приятный внешний вид с обилием острых углов и форм.

Недостатки

• непредсказуемость при движении на скоростях от 150 километров в час.

Дорожный мотоцикл, название которого переводится не иначе как «Герцог», по сути, является очень юркой, компактной и симпатичной моделью с очень покладистым характером. 690-кубовый движок с одним рабочим цилиндром обладает мощностью 67 лошадиных сил, которых вполне себе хватает для обеспечения приличных скоростных характеристик. И это несмотря на то, что придавать движение приходится практически 150 килограммам сухой массы.

Добрая часть веса KTM 690 Duke приходится на стальную пространственную раму, элементы которой даже без особого разбора мотоцикла видны и внушают уверенность в надёжности всей конструкции. Кстати, выделяются на общем фоне элементы рамы и за счёт яркой окраски, которая смотрится очень уместно и ненарочито. Вообще, за окраску мотоцикла можно смело ставить пятерку с плюсом – множество мелких деталей, сочетание серого и чёрного с ярким (контурным) оранжевым создают уникальную картину, которая гарантировано не приестся в течение долгого периода времени. Что касается параметров комфорта, то в целом ни у экспертов, ни у пользователей нареканий к этой стороне байка попросту нет. Сиденье выполнено с чётким соблюдением баланса мягкости/жесткости, подвеска пусть и жестковатая, но имеет хода в 135 миллиметров, да и ускоряется мотоцикл без пинков, рывков и прочих непотребств.

Достоинства

• великолепный подбор цветов и их сочетаний;
• высокая степень надёжности отдельных конструктивных элементов;
• невысокая стоимость на вторичке и у официального дилера;
• удобная посадка и комфортабельность во время поездок по городу;
• жёсткая пространственная рама, выполненная из высокопрочной стали.

Недостатки

• малая мощность одноцилиндрового движка.

Лучшие китайские мотоциклы

Zongshen Winner ZS250GS – безусловный старожил специфичного сегмента мотоциклов из Китая, известный на территории России уже не один десяток лет. Несмотря на моральное устаревание ряда узлов он продолжает пользоваться спросом у отечественных пользователей, преимущественно за невысокую стоимость даже у официальных дилеров. Чисто технически, данный мотоцикл – настоящая «рабочая лошадка», рассчитанная на экономное передвижение в черте города или при поездках на дальние расстояния. 17,7-сильный двигатель, непрожорливый и весьма прыткий, в сочетании с 20 литрами объема бензобака к тому уж точно располагают.

Назвать Zongshen Winner ZS250GS спортбайком – крамола в чистом виде. Однако замашки спортивного стиля в нём всё же существуют. Эффекта заряженности инженерам удалось достичь благодаря стоковым колесам на 17-дюймовых дисках, ветровому щитку оригинальной формы, а также накладкам их дешёвого пластика, поразительно удорожающих внешний вид мотоцикла. Если же отбросить всю «мишуру», в сухом остатке мы получим достоинства в виде экономичности, динамики и её полноценного ощущения, а также поразительная надёжность расходных элементов (по крайней мере стоковых). Из недостатков потребители сетуют лишь на коробку передач, которая работает в не до конца понятном режиме, однако в долгосрочной перспективе к этому просто привыкают.

Достоинства

• очень экономичный расход топлива;
• надёжность расходников;
• хорошая динамика перемещений при малой мощности 250-кубового движка;
• привлекательный внешний вид с притязаниями на спорт.

Недостатки

• не обнаружено.

Круизный мотоцикл от небезызвестной компании Lifan, прототипом которого (до мелочей) стал широко известный байк Yamaha Virago. Получив в распоряжение движок объёмом 250 кубических сантиметров, модель смогла разогнаться до внушительных 160 километров в час даже несмотря на усиленную рамную конструкцию. Всё это распределено по пятиступенчатой трансмиссии, обеспечивающей равномерное ускорение без явных рывков.

Что касается внешнего оформления, то Lifan LF250 Cruiser унаследовала большинство характерных черт Virago, равно как и дух легендарного круизного мотоцикла. Чёрный цвет кузовных элементов в сочетании с хромированными накладками придают модели вид спокойного превосходства, с которым хочется оставить бренные мысли далеко позади и не спеша ехать по хорошим запустелым дорогам вдоль живописного побережья. Ввиду особого назначения байка производители позаботились о безопасности и комфортности пассажиров в дороге: сиденье приобрели ортопедические черты, приборная панель вынесена на бензобак, а в круиз можно собираться, используя прицепные кофры. Конечно, без минусов здесь не обошлось, однако все они так или иначе связаны с расходными деталями и соединительными тросами (как то, троссик сцепления). Благо, что есть вариант с докомплектовкой китайца оригинальными запчастями от японского «первоисточника».

Достоинства

• практически полный клон Yamaha Virago с полной взаимозаменяемостью запчастей;
• интересный дизайн;
• максимальная скорость порядка 160 километров в час;
• усиленная рамная конструкция.

Недостатки

• недолговечные расходники, требующие замены на первых порах эксплуатации.

Patron Taker 250 – типичный представитель китайского производства, в котором сочетаются неплохие технические характеристики и стильный дизайн. При небольшом объёме одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя (всего 250 кубических сантиметров) его скорость может достигать 140 километров в час. Причина этому кроется в применении лёгких конструкционных материалов, позволивших снизить общий вес байка до 146 килограмм. Что же касается внешней эффектности, то ею Taker 250 обязан классному пластиковому обвесу и обтекаемости форм. После проведённого рестайлинга кузов приобрел дополнительных выштамповок в «обшивку» (в основном по днищу), а классическая круглая передняя фара уступила место монолитному пластиковому щитку с подобием уширения источника света.

Как отмечают пользователи, во время движения по трассе Patron Taker 250 ведёт себя очень покладисто и предсказуемо, что обуславливается удачным конструкционным решением (с жёсткой диагональной рамой, моноамортизатором на заднем колесе, а также оригинальной передней вилкой). В числе достоинств отмечаются хорошая маневренность, удобная посада, вшеупомянутые надёжность и стильный вид. Недостатки же кроются в мелочах – расходники сыпятся очень быстро.

Достоинства

• приемлемая цена;
• очень яркий внешний вид (в версиях до и после рейстайлинга);
• очень лёгкая конструкция (146 кг), влияющая на увеличение маневренности и скорости;
• возможность разгона до 140 км/ч.

Недостатки

• низкое качество расходников.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

5. ZX9R

Все поклонники Kawasaki, вероятно, подумают о модели ZX9R. Мы интересовались моделью с 2000 года, потому что именно тогда был представлен новый внешний вид модели, который даже сегодня выглядит довольно хорошо. Мощность составляет 143 л.с., что достаточно для веса 185 кг, чтобы разогнать его до 270 км / ч.

Конечно, Kawasaki предлагает довольно хороший комфорт для спортивного мотоцикла – это не только мысль о пассажирах, но и наличие ручек. Однако давайте не будем путать его с тихим мотоциклом. Это очень агрессивный мотоцикл, он показывает это каждый раз, когда тахометр превышает 7000 оборотов в минуту. Kawasaki оправдывает и хорошее качество изготовления.

Вы ожидали этот ? Триумф тоже попробовал свои силы на литровых мотоциклах. Большая Daytona была революционным мотоциклом, приводимым в движение трехцилиндровым двигателем с сильной двигателем и 147 лошадиными силами. Вес её 188 кг. У неё хорошая . Да, все это говорит в пользу Дайтоны.

Daytona 955i, как и ее младшая сестра, не очень популярна в нашей стране, но их цены обнадеживают.

Бонус: Aprilia RSV1000 Mille

Помимо англичан в нашем списке, мы также найдем итальянские мотоциклы, а в них RSV1000 от Aprili. Как и Triumph, это не мотоцикл, который очень популярен в нашей стране, и двигатель также добавляет экзотику. Под обтекателем есть спортивный V2 , который использует 128 л.с. и 101 Нм для ускорения.

Звучит красиво, выглядит экзотично, имеет отличную подвеску и тормозную систему. Кроме того, это недорого. У него только два недостатка: электроника и доступ к запасным частям.

RSV1000 любит быть капризным, как настоящий итальянец, и каждая попытка запустить мотоцикл доставляет эмоции, как в лотерее. Проблемы, однако, не в двигателе и электронике. Он просто живет своей жизнью. Проблемы также могут быть вызваны отсутствием на нашем рынке запчастей для этого мотоцикла, и их загрузка из дилерского центра является очень дорогим занятием.

3.

За 10 штук мы можем купить Fireblade. С этими деньгами мы в первую очередь думаем о модели 929, которая была представлена ​​на рынке в 2000 и 2001 годах. Хонда пользовалась огромной популярностью, когда была новой, что означает большой рынок подержанных машин и легкий доступ к запчастям.

С 147 л.с. разгоняется до 283 км / ч, а приличная тормозная система и хорошая подвеска хорошо сочетаются с мощностью машины. Франек, без сомнения, спортивная машина, но, как и положено Honda, она не доставит нам боли в спине после каждой поездки.

Недовольные утверждают, что это не та же долговечность, что и 900 RR, и владельцы этой модели где-то глубоко в нее проникают и делают толстые проходы. Поэтому при покупке 929 не ожидайте небольшого пробега, стандартными являются скорее счетчики, указывающие 60км.

2. R1

Красивое, сильное и чрезвычайно спортивное – первое повествовательное поколение Yamaha R1 стало неотъемлемой частью автомобильной истории. Даже люди, которые не заинтересованы в мотоциклах, знают эту модель. Во время дебюта это было потрясающе красиво, и даже сегодня, спустя много лет – любой, кто видит эти мотоциклы, знает, что имеет дело со спортивной машиной.

150 л.с. – именно столько л. с. толкает Yamaha вперед. Внизу оборота мало, совсем ничего. Наблюдается явное отсутствие силы.

1. GSX-R 1000 K1

Самый мощный мотоцикл в нашем сегодняшнем списке – GSX-R 1000 дебютировал в 2001 году, а его двигатель имел 160 л.с.

Привод считается надежным и долговечным, если он обслуживается должным образом. Двигатель был королем прямых линий – у него было большое ускорение и самый высокий v-max, который колебался в диапазоне 290 км / ч. Изящная стилистика – классика Suzuki тех лет, мы знаем то же самое с моделями 750 и 600 куб. Полностью регулируемая подвеска, 6-поршневые суппорты и спортивное положение – правильный генотип GSX-R.