Банка России
от 19 сентября 2014 г. N 432-П
"О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного
средства"

Единая методика
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Настоящая Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

______________________________

* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительньгх работ.

• Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт
• Глава 2. Порядок исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и установления причин возникновения повреждений транспортного средства
• Глава 3. Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства
• Глава 4. Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)
• Глава 5. Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства
• Глава 6. Определение стоимости транспортного средства до повреждения
• Глава 7. Порядок формирования и утверждения справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормочаса работ при определении размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства с учетом установленных границ региональных товарных рынков (экономических регионов)
Приложение 1. Требования к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства Приложение 2. Типовые определения и характеристики повреждений транспортного средства Приложение 3. Укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей Приложение 4. Перечень товарных рынков в границах экономических регионов Российской Федерации Приложение 5. Значения коэффициентов Дельта_Т и Дельта_L, учитывающих влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега и срока эксплуатации транспортного средства для различных категорий (видов) и марок транспортных средств Приложение 6. Коэффициенты для определения дополнительного индивидуального износа на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа Приложение 7. Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства

Обладая информацией о себестоимости одного машино-часа работы транспортного средства, компания имеет возможность выгодно выбрать поставщика, предоставляющего услуги по аренде машин и механизмов. Предлагаем вам подробный алгоритм такого расчета.

Для определения себестоимости работы транспортной техники необходимо в первую очередь рассчитать себестоимость одного машино-часа. Данный расчет необходим в следующих случаях:

• выбор поставщика транспортных услуг для нужд предприятия. Обладая информацией о реальной себестоимости одного машино-часа, можно выбрать поставщика на наиболее выгодных условиях. Анализ рынка в данном случае не даст объективную информацию, так как поставщики стремятся к получению максимальной прибыли;
• сдача в аренду собственных машин и механизмов сторонним организациям. Правильный расчет позволит установить оптимальный размер плановых накоплений.

Для определения себестоимости одного машино-часа определенного вида транспортного средства необходимо учитывать следующие показатели:

• балансовая стоимость транспортного средства;
• амортизация основного средства;
• затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностическое и техническое обслуживание;
• затраты на топливо и горюче-смазочные материалы;
• оплата труда машиниста с учетом отчислений с заработной платы;
• накладные расходы.

Рассмотрим подробнее каждый показатель и приведем примеры расчета.

Балансовая стоимость транспортного средства — стоимость транспортного средства, отраженная в учетных документах, которая при приобретении транспортного средства равна первоначальной стоимости транспортного средства, а после переоценки равна восстановительной или полной восстановительной стоимости транспортного средства.

Норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества при применении линейного метода определяется по формуле:

1. = (1 / n ) × 100 %,

где K — норма амортизации в процентах к первоначальной (восстановительной) стоимости объекта амортизируемого имущества;

n — срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.

Обратите внимание!

При установлении сроков полезного использования основных средств необходимо руководствоваться Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (в ред. от 10.12.2010).

Нормативный показатель затрат на выполнение всех видов ремонта, диагностическое и техническое обслуживание машин определяется по формуле:

где В с — восстановительная стоимость машины, руб.;

Н р — норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание в процентах от восстановительной стоимости машин;

Т — годовой режим работы машин, маш.-ч/год.

Затраты на топливо и горюче-смазочные материалы можно определить на основании норм расхода на топливо и смазочные материалы, установленных в конкретной организации. Обычно эти нормы устанавливают и утверждают на производственном совещании в компании.

Также можно руководствоваться методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденными Распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (в ред. от 14.05.2014).

Оплата труда машиниста с учетом отчислений с заработной платы зависит от формы оплаты труда в компании. Наиболее распространенными является сдельная и повременная форма оплаты труда.

Сдельная форма оплаты труда предполагает оплату труда по количеству произведенной продукции (работы) установленного качества с учетом сложности и условий труда. Согласно принятому порядку учета может учитываться результат труда каждого исполнителя в отдельности или коллективной (групповой) результат (по всей группе работающих).

При повременной форме труд оплачивается в зависимости от отработанного времени по часовым, дневным и месячным ставкам или окладам. Данная форма оплаты применяется в тех случаях, когда выработка отдельного работника не может быть точно учтена и выражена в определенном количестве продукции или работы или когда по характеру работы экономически нецелесообразно переводить работников на сдельную оплату труда.

Пример 1

Исходные данные:

• количество отработанных часов в месяц — 162;
• расценка за час, установленная в компании, — 130 руб./ч;
• повышающий коэффициент — 1,3.

Заработная плата с учетом НДФЛ составит: 162 × 130 × 1,3 = 27 378,00 руб.

Отчисления с заработной платы: 27 378,00 × 0,3 = 8213,4 руб.

____________________

Накладные расходы сопутствуют основному производству, связаны с ним. Это затраты на содержание и эксплуатацию основных средств, на управление, организацию, обслуживание производства, на командировки, обучение работников и так называемые непроизводительные расходы (потери от простоев, порчи материальных ценностей и др.). Накладные расходы включаются в себестоимость продукции, издержки ее производства и обращения.

Пример 2

Предположим, что в примере 1 рассмотрено промышленное строительство. В соответствии с нормативами накладные расходы должны составлять 90 % от фонда оплаты труда. Соответственно, накладные расходы составят: 27 378,00 × 0,9 = 24 640,20 руб.

______________________________

Рассмотрим пример расчета себестоимости за 1 машино-час.

Пример 3

Рассчитаем себестоимость 1 машино-часа работы автокрана короткообразного ZOOMLION RT-550 грузоподъемностью 55 т. Для расчета используем следующие данные:

• балансовая стоимость автокрана — 10, 3 млн руб.;
• срок полезного использования — 61 месяц;
• количество отработанных часов в месяц — 166;
• годовая норма затрат на техническое обслуживание и ремонт машины — 23 %;
• тарифная ставка для оплаты труда — 140 руб./ч;
• норма расхода топлива на 1 маш/час — 14, 3 л;
• стоимость 1 л ГСМ — 27,34 руб.;
• норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива — 2 л;
• стоимость 1 л смазочных материалов — 169,49 руб.;
• норма накладных расходов — 90 % от фонда оплата труда.

Расчет представлен в таблице.

Таблица 2. Калькуляция себестоимости 1 машино-часа работы автокрана
Наименование механизма: Автокран короткообразный ZOOMLION RT-550, г/п 55 т
№ п/п	Наименование затрат	Единица измерения	Расчет	Итого
	Балансовая стоимость
	Амортизация
	Норма месячной амортизации		1 / 61 мес. × 100 %
	Месячная амортизация		10 300 000,00 / 1,64 % × 100 %
	Часовая амортизация		168 920,00 / 166,00	1 017,18
	Затраты на техническое обслуживание и ремонт машины
	Годовая норма
	Годовые затраты		10 300 000,00 × 0,23
	Месячные затраты		2 369 000 / 12,00
	Часовые затраты		197 416,67 / 166,00	1 189,26
	Оплата труда (зарплата машиниста)
	Тарифная ставка, руб./ч
	Страховые взносы
	Часовая заработная плата
	Затраты на топливо
	Норма расхода топлива на 1 маш.-ч
	Стоимость 1 л ГСМ
	Часовая стоимость топлива
	Затраты на смазочные материалы
	Норма расхода масла на 100 л расхода топлива (автокран)
	Норма расхода масла в соответствии с нормой расхода ГСМ		14,30 × 2,00 / 100
	Часовые затраты на смазочные материалы
	Накладные расходы
	Итого себестоимость за 1 машино-час		1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126

Согласно единой методики определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства в рамках ОСАГО утвержденной Положением Центрального Банка Российской Федерации от 19.09.2014.

Износ автомобиля по ОСАГО (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

где:
И ки - износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);
e - основание натуральных логарифмов (e ≈ 2,72);
Δ T - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), его срока эксплуатации;
T ки - срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата);
Δ L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;
L ки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия.

Значения коэффициентов ∆ T и ∆ L для различных категорий и марок транспортных средств приведены в приложении 5 к настоящей Методике.

Методические указания по определению и расчету стоимости
автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного
ремонта для экспертизы в рамках ОСГО и оценки

1.Общие положения

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы при проведении работ по независимой технической экспертизе автомототранспортных средств (далее экспертизе) при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, а также при оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта автомототранспортных средств (далее АМТС) и стоимости самих АМТС.

• субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числе занимающихся определением размера страхового возмещения;
• саморегулируемым организациям;
• учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов и оценщиков;
• другим заинтересованным лицам.

1.2.Правовая база.

Методические указания базируются на положениях законодательных актов РФ, в том числе:

• Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" (далее закон об оценочной деятельности);
• Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации";
• Федеральный закон от 25 апреля 2002г. № 40-Ф3 “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” (далее именуется законом об ОСГО);

1.3.Цели экспертизы и оценки.

Согласно п.7 ст. 12 закона об ОСГО и п.2 правил ОСГО целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
3. технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Согласно ст. 3 , целью оценочной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

1.4.Виды стоимости.

В законе об оценочной деятельности и в стандартах оценки определены основные виды стоимости, все остальные стоимости отнесены к специальным видам.

Рыночная стоимость - определена статьёй 3 закона об оценочной деятельности следующим образом: "...под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине сделки не отражаются какие-либо черезвычайные обстоятельства, то есть когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме".

В статье 7 закона об оценочной деятельности установлено следующее правило для определения стоимости, "по умолчанию": "В случае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обязательного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке...не определен конкретный вид стоимости..., установлению подлежит рыночная стоимость данного объекта.

Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федеральным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стоимости объекта оценки, в том числе терминов «действительная стоимость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реальная стоимость» и других."

Стандартами оценки в пункте 4 определены слендующие виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости:

Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком - стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров.

Стоимость воспроизводства объекта оценки - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость замещения объекта оценки - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость объекта оценки при существующем использовании - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования.

Инвестиционная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.

Стоимость объекта оценки для целей налогообложения - стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость).

Ликвидационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.

Утилизационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.”

Остальные виды стоимости отведены законом об оценочной деятельности к “специальным” видам стоимости.

Специальная стоимость объекта оценки – согласно Стандарту оценки – является “стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в настоящих Стандартах оценки.”

Примером специальной стоимости могут служить привиденные ниже стоимости.

Стоимость ремонта (восстановления) транспортного средства - рыночная стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

Балансовая стоимость - полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств.

Итоговая величина стоимости - согласно п.13 Стандартов оценки – величина стоимости объекта оценки, полученная как итог обоснованного оценщиком обобщения результатов расчетов стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.

1.5.Методические основы экспертизы и оценки, подходы к оценке.

Согласно п.15 Постановления Правительства РФ от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» и «Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства» (далее правила ОСГО), нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

Согласно п.18 Постановления Правительства Российской Федерации от 06 июля 2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки), оценщик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Оценщик вправе самостоятельно определить в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы оценки. При этом учитывается объем и достоверность рыночной информации, доступной для использования того или иного метода.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки (объекта), основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Затратный подход - с овокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость в том или ином виде и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Следовательно, при определении рыночной стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться теми же методическими основами (принципами), которые применяются при определении рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особенности этих стоимостей.

При расчете рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

• принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;
• принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;
• принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;
• принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;
• принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например, обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;
• принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

2. Расчет стоимости восстановительного ремонта автомототранспортных средств .

2.1.Определение объёма и технологии ремонта АМТС.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства.

При определении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.), как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

Замена кузова, кабины АМТС назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям на приемку кузовов, кабин в ремонт.

2.2.Определение затрат на ремонт автомототранспортных средств.

При оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта (далее ремонта) АМТС используются затратный и сравнительный подходы.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта АМТС.

Расчет стоимости (величины затрат) ремонта (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле:

С рем = С раб + С м + С зч, руб. (2.1)

• С рем
• С раб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С м - стоимость материалов, руб.;
• С зч

2.2.1.Определение величины трудовых затрат и накладных расходов.

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов АМТС (С раб) определяется на основании:

• установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);
• рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

С раб = Т раб х С нч, руб., (2.2)

• Т раб – трудоемкость работ, нормо-часов;
• С нч – рыночная стоимость нормо-часа, руб.

2.2.2.Определение стоимости материалов и запчастей.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для восстановительного ремонта определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.

2.2.3.Особенности расчета стоимости ремонта для гарантийных и находящихся на фирменном обслуживании АМТС.

При определении и расчете стоимости восстановительного ремонта для поврежденного АМТС, находящегося на гарантии должны быть учтены все расходы на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям предприятия-изготовителя для возобновления им гарантийных обязательств.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА , что имеет документальное подтверждение, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ, независимо от срока эксплуатации АМТС, определяется по ценам этого официального дилера или фирменного СТОА.

2.3. Экономическая целесообразность ремонта АМТС.

В случае, если стоимость ремонта (С рем ) равна или превышает 75% стоимости АМТС до аварии (С да), то очевидно, что ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

То есть, если:

0,75 х С да

• С да - доаварийная стоимость АМТС, руб.;
• С рем - величина затрат на ремонт, руб.

2.4. Расчет стоимости годных остатков АМТС.

Как отмечалось ранее, если по экономическим соображениям ремонтировать АМТС нецелесообразно , то в этом случае стоимость АМТС принимается равной стоимости его годных (ликвидных) остатков.

Стоимость годных остатков АМТС расчитывается двумя подходами:

• сравнительным подходом путем определение стоимости АМТС на рынке аварийных АМТС.
• затратным подходом, как суммарную стоимость исправных деталей , узлов и агрегатов аварийного АМТС, годных к дальнейшей реализации (далее годные запчасти) и утилизационной стоимости деталей, узлов и агрегатов, непригодных к реализации (утилизационные остатки) за вычетом стоимости затрат на разборку АМТС, дефектовку и продажу запчастей, а также утилизацию нереализованных остатков АМТС.

Доходный подход не применяется так как в данном случае доходов от объекта оценки не ожидается.

2.4.1. Расчет стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановительному ремонту.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход, если в данном регионе есть развитой рынок аварийных АМТС. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена ниже в п.3.1. «Определение стоимости сравнительным подходом». В случае отсутствия в регионе развитого рынка аварийных АМТС, рассчитывается стоимость годных к реализации запчастей и утилизационных остатков.

2.4.2. Расчет стоимости годных к реализации запчастей и утилизационных остатков АМТС.

Аварийное АМТС можно разобрать на работоспособные агрегаты, узлы и детали и реализовать их на рынке вторичных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно опредедить по формуле:

С л = С лз + С у - З п – З т – З у, руб (2.4),

• С л – стоимость годных остатков, руб;
• С лз – стоимость годных запчастей на рынке подержанных запчастей, руб;
• С у – стоимость утилизационных остатков, руб;
• З п – предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.);
• З т – торговые издержки.
• З у – затраты, связанные с утилизацией АМТС, руб.

Примечание 3 : годные импортные запчасти , снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 15 лет. Для импортных запчастей срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С у).

Примечание 4: годные отечественные запчасти , снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С у).

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившейся в данном регионе рыночной ситуации сравнительным подходом.

В случае отсутствия в регионе развитого рынка вторичных запчастей для оцениваемой модели АМТС, то стоимость годных остатков можно определить как часть доаварийной стоимости АМТС.

Расчет стоимости годных остатков при восстановительном ремонте, как части доаварийной стоимости АМТС, осуществляется поэтапно.

1 этап. Определяется стоимость воспроизводства нового, т.е. без учета физического износа, АМТС идентичного оцениваемому (Ц 0 ):

Ц 0 = Ц н * К пр , (2.5)

• Ц н – цена нового а/м на момент выпуска, руб.
• К пр – коэффициент приведения.

2 этап. Производится расчет отношения стоимости необходимых для ремонта запчастей и материалов к стоимости АМТС. Учитывая, что при восстановительном ремонте используются только новые запчасти и материалы, то разумно определить долю (Д) стоимости необходимых для ремонта запчастей в стоимости нового АМТС (Ц 0):

Д = С рзм /Ц 0 . (2.6)

• С рзм - стоимость необходимых для ремонта запчастей и материалов.
• Ц з – стоимость нового АМТС, привиденная к моменту оценки, руб.

3 этап. Определяется максимально возможная стоимость годных запчастей (С з. max ), при этом предполагается, что запчасти, которые подлежат реализации, не имеют аварийных дефектов:

С з. max = Ц 0 * (1 – Д) * К физ , (2.7)

где: К физ – коэффициент физического износа.

Учитывая, что С да = Ц 0 * К физ (2.8),

где: С да - доаварийная стоимость АМТС, определяемая затратным подходом;

получаем:

С з. max = С да * (1 – Д). (2.9)

4 этап. Определяется рыночная стоимость годных запчастей путем корректировки максимально возможной стоимости запчастей с учетом физического износа АМТС и коньюктуры на рынке подержаных запчастей:

С лз = С з. max * В 1 * В 2 (2.10)

• В 1 – коэффициент, учитывающий величину физического износа АМТС;
• В 2 – коэффициент, учитывающий коньюктуру на рынке подержаных запчастей.

После подстановки С лз , формула (2.4) расчета стоимости годных остатков

С л = С лз + С у - З п – З т – З у , руб.

примет вид:

С л = С з. max * В 1 * В 2 + С у - З п – З т – З у, руб. (2.11)

Учитывая, что в среднем затраты на предпродажную подготовку составляют 10% от стоимости годных запчастей:

З п = 0,10 х (С з. max * В 1 * В 2), (2.12)

а уровень торговых издержек составляет 15% от себестоимости:

З т = 0,15 х (С з. max * В 1 * В 2), (2.13)

получаем окончательно:

С л. = (С з. max ´ В 1 ´ В 2)х0,75 + С у – З у. (2.14)

Эмпирическая зависимость значения коэффициента В 1 от физического износа АМТС приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Зависимость коэффициента В 1 от физического износа АМТС

Величина физического износа	Значение коэффициента В 1

Коэффициент В 2 , учитывающий конъюнктуру вторичного рынка запчастей, определяется следующим образом: если на момент оценки прекращен выпуск оцениваемого АМТС, то значение коэффициента лежит в диапазоне от 0,60 – 0,95, если выпуск не прекращен, то В 2 = 1,0.

3. Определение стоимости автомототранспортных средств и их комплектующих .

3.1.Определение стоимости сравнительным подходом.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, развитой рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по статистическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании различных статистических методов.

В соответствии с пунктом 16. стандартов оценки «...оценщик определяет и анализирует рынок , к которому относится объект оценки, его историю, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются методы математической статистики. При определении рыночной стоимости объекта оценки обычно используется следующая информация:

цены сделок купли-продаж

цены из справочно-аналитических изданий

цены из периодических изданий м прайс-листов.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных статистических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессионный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продаж . Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектующих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогови приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

на техническую сопоставимость;

на различия в условиях продажи;

на временную сопоставимость;

на различие в комплектации.

Поправки на техническую сопоставимость Для определения величины поправки используются соотношения между ценами и параметрами объекта оценки.

типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажировместимость и т.п.);

• техническое состояние;

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

на уторговывание.

на сроки поставки.

на условия платежа. (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме)

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов. Желательно, чтобы дата продажи была максимально приближена по времени к моменту оценки.

Затратный подход - совокупность методов оценки и расчета стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановительного ремонта либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется при определении стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов:

поэлементный (поагрегатный) расчет;

индексации цен;

расчет по цене однородного объекта.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:

С t = Ц 0 –С физ – С деф – С ф – С э – УТС, руб., (3.1)

С t – рыночная стоимость АМТС, руб.;

Ц 0 – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС, руб.;

С физ

С деф

С ф – потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

С э

УТС – , руб.

3.2.1.Определение стоимости воспроизводства.

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск которого не прекращен (Ц 0 ) принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта (Ц 0а ) соответсвующей комплектации:

Ц 0 = Ц 0а ± С ком ± С об, руб., (3.2)

где: Ц 0 - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

Ц 0а

С ком – стоимость дополнительной комплектации, руб;

С об – стоимость дополнительного оборудования, руб.

Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства (Ц 01), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:

Ц 01 = Ц 0а2 х К пр, руб., (3.3)

где: Ц 01 - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства, руб.;

Ц 0а2 - цена нового объекта этой модели в последний месяц выпуска по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;

К пр - коэффициент приведения к расчетному периоду или коэффициент индексации.

3.2.2.Корректировка стоимости объектов оценки, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

3.2.3.Учет естественного физического износа при оценке стоимости.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

С t = Ц 0а ± С об ± С ком – С физ – С деф – С ф – С э – УТС, руб. (3.4),

где: С t – рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

Ц 0а – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С об – стоимость дополнительного оборудования, руб.;

С ком – стоимость дополнительной комплектации, руб.;

С физ – утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С деф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

С ф – потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

С э – потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаривания, то есть справедливы равенства:

С об = С ком = С деф = С ф = С э = УТС=0, (3.5)

и, следовательно, на изменение в расчете стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этомне выявлено замен или ремонта дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (3.4) упростится и примет вид:

С t = Ц 0а – С физ, руб. (3.6),

Учитывая, что: С физ = Ц 0а х И физ /100%, руб., (3.7)

после подстановки выражения (3.7) в формулу (3.6) получаем:

С t = Ц 0а – Ц 0а х И физ /100%), руб., (3.8)

или: С t = Ц 0а х (1 – И физ /100%), руб., (3.9)

Введем понятие коэффициент физического износа (К физ ):

К физ = (1 – И физ /100%). (3.10)

после подстановки выражения (3.10) в формулу (3.9) получаем:

С t = Ц 0а х К физ, руб. (3.11)

Расчет стоимости объекта оценки в случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорогостоящих комплектующих изделий корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых(ремонтируемых) комплектующих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на утилизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комплектующих изделий.

3.2.4. Учет аварийного физического износа при оценке стоимости.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных дефектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

С ав = С да - С рем - УТС, руб., (3.12)

где: С ав - стоимость аварийного АМТС, руб;

С да - доаварийная стоимость АМТС, руб;

С рем - величина затрат на ремонт, руб;

УТС - дополнительная утрата стоимости, руб.

3.2.5. Учет функционального износа и экономического устаривания при оценке стоимости.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устареванийсуммарно до 10%. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в дипазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае прекращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объект оценки необходимо учитывать реальные цены на вторичном рынке.

3.2.6. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных вышевидов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

3.3.Определение стоимости доходным подходом.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Этот подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что доходы дает только конкретное производство, то доходный подход малоэффективен при оценке отдельных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами производства. Очевидно, что для серийно выпускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степень эффективности использования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проектируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доходот эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в соответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

3.4.Определение итоговой величины стоимости.

Согласно пунктам №№ 18-20 Стандартов оценки:

оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;

итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;

итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

4. Приложения

4.1. Осмотр автомототранспортных средств.

Согласно п.2 ст.12 закона об ОСГО, при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

4.1.1. Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее - эксперт) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра эксперт должен быть оснащен фотокамерой и, по необходимости, простейшим мерительным инструментом.

В случае необходимости, (по требованию эксперта) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации АМТС или паспорт автомототранспортного средства. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку об аварии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком или оценщиком. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

4.1.2. Осмотр.

осуществляется в присутствиизаказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как правило, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится экспертом визуально, а в случае необходимости (по решению эксперта) с использованием технических средств.

В результате осмотра экспертом определяются и заносятся в акт осмотравсе необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

• соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
• комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;
• производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
• наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
• наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
• подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;
• возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов;
• соответствие установленных повреждений, дефектов данному ДТП.

4.1.3. Составление Акта осмотра

Сведения, полученные при осмотре, заносятся в Акт осмотра автомототранспортного средства. В раздел "при осмотре установлено" заносятся сведения об обнаруженных повреждений, дефектов. Так как словесная характеристика повреждений, дефектов не дает полного представления о них, то они должны быть сфотографированы. Сведения о повреждениях, дефктах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений, дефектов АМТС, высоту расположения и размер вмятин, царапин, задиров и т.д., чтобы при необходимости воссаздать модель повреждений.

Вмятина – это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Глубина вмятины обычно больше ее длины и ширины. По направлению вмятин можно определить:

• направление движенияАМТС;
• какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при последующих столкновениях, что может указывать на участие в столкновении двух и более объектов;
• участие АМТС в двух и более разных ДТП.

Царапина – это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности. Обычно ширина царапины больше чем глубина, а длина больше ширины. По направлению царапин можно судить о направлении удара.

Задиры – повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. По задирам можно определить:

• каким предметом нанесены повреждения, учитывая что они образуются от воздействия твердого материала на более мягкий;
• направление движения объекта, наносящего задиры.

Повреждения, дефекты можно классифицировать по следующим видам:

• первичные, относящиеся к данной аврийной ситуации;
• полученные от предыдущей аварии;
• полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
• явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтно-восстановительных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "при осмотре установлено " этот раздел подписывается экспертом, производящим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотраи документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться на расчете стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации, в руководстве по технологии ремонта автомототранспортного средства, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании , а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, в этом разделе необходимо сделать специальную запись, если эти сведения документально подтверждены.

В окончательном виде раздел "выводы" эксперт должен заполнить после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых восстановительных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться . В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

4.2.Определение износа автомототранспортных средств и их комплектующих.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

• его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);
• развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональный износ);
• коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое устаривание).

Величина износа определяется по формуле:

С 0 - С t

И = --------- х 100%, проценты, (4.2.1)

• И – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;
• С 0 – стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;
• С t – стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.

Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:

И 100% , (4.2.2)

а для работоспособного объекта величина износа, как правило, не превышает 95%:

И р 95% . (4.2.3)

Различают три вида износа:

• физический износ (И физ), который может быть естественным или аварийным;
• функциональное устаривание (моральный износ) (И мор) ;
• экономическое (внешнее) устаривание (И эк).

Следовательно, износ объекта оценки можно представить в виде суммы трех видов износа:

И = И физ + И мор + И эк , проценты, (4.2.4)

• И физ
• И мор – моральный износ, проценты;
• И эк - экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

• устранимый - износ, который возможно исправить технически и целесообразно экономически;
• неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильной (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, аварии и т.п.) в результате которой объект получил повреждение.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональным устариванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых конструктивно более совершенных аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаривание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

4.2.1.Определение величины естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих.

Величина естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, (И физ) а также их комплектующих определяется по формуле:

И физ = (И б + И к) х К , проценты (4.2.5)

И физ - естественный физический износ, проценты;

И б - базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;

И к - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от нормативного, проценты;

К - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

К = А 1 х А 2 х А 3 , (4.2.6)

А 1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

А 2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий экологическое состояние окружающей среды в данном регионе;

А 3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

В свою очередь:

И к = И 1 х (П ф - П с х Д ф) , проценты, (4.2.7)

И 1 - коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от нормативного среднегодового, равный ± 0,25% за 1000 км. отклонения;

П ф - фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;

Д ф - фактический срок службы, лет;

П с – нормативный среднегодовой пробег, тыс.км.

И б = И 2 х Д ф , проценты, (4.2.8.)

где: И 2 - среднегодовая величина износа за год эксплуатации объекта (знчения для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.

Подставив в формулу (4.2.5): И физ = (И б + И к) х К

значения И б, И к, К из формул (4.2.6.), (4.2.7.) и (4.2.8.), получим:

И физ = (И 2 х Д ф + И 1 х (П ф – П с х Д ф))х А 1 х А 2 х А 3 , проценты. (4.2.9.)

Значения фактического пробега (П ф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула (5.9) упростится и примет вид:

И физ = И 2 х Д ф х А 1 х А 2 х А 3 , проценты. (4.2.10)

В связи с отсутствием достоверных сведений о среднегодовых пробегах мототехники для всех видов мототехники корректирующее по пробегу значение износа принимается равным нулю, т.е. И к = 0. Следовательно, величина естественного физического износа для мототехники, используемой в некоммерческих целях, а также для ее комплектующих рассчитывается также по формуле (4.2.10).

Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически подтверждена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС.

Примечание 1 : к дорогостоящим относятся комплектующие изделия , цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.

Таблица 4.2.1.

Среднегодовая величина износа (И 2) для легковых автомобилей, и их комплектующих за год эксплуатации.

	Импортные автомобили			Отечественные автомобили
	Обозна-чение	Габари-ты, м	Износ (И 2), %	Марка, модель автомобиля	Износ (И 2), %
				ЗАЗ и ЛуАЗ
Низший средний				АЗЛК и ИжМАШ
				ВАЗ кроме «Оки»
Люкс большой
Внедорож-ники				ВАЗ полноприводный

Таблица 4.2.2.

Среднегодовая величина износа (И 2) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих за год эксплуатации.

Таблица 4.3.

Среднегодовая величина износа (И 2) для мототехники, используемых в некоммерческих целях, и ее комплектующих за год эксплуатации.

Импортная		Отечественная
Объём двигателя (v), см 3	Износ (И 2), %	Объём двигателя (v), см 3	Износ (И 2), %

4.2.2.Определение величины естественного физического износа для АМТС, используемых в коммерческих целях, и их комплектующих.

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений , утвержденные соответствующим директивным органом.

И физ = И 2А х Д ф + И 1 х П ф, проценты, (4.2.11)

• И 2А - годоваянормаамортизационных отчислений, проценты;
• И 1А – покилометровая нормаамортизационных отчислений, проценты.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.

4.2.3.Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ , величина которого определяется экспертным путем.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

И физ.рец = И физ + И физ.доп , проценты (4.2.12)

где: И физ.доп - дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, как правило, не должна превышать 95 процентов:

И физ.рец ≤ 95 % (1.14.)

4.3.Значения коэффициентов корректирования износа, учитываю щих природно-климатические условия эксплуатации (А 1), экологическое состояние окружающей среды (А 2), тип региона (А 3).

Таблица 4.3.1

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (А 1)

Климатическая характеристика региона	Значение коэффициента А 1
Умеренный
Субтропический
Тропический
Умеренно холодный
Холодный
Очень холодный

Таблица 4.3.2

Районирование территории РФ по климатическим условиям

Административно-территориальные единицы (данные Росгидрометеоцентра)
Якутия, Магаданская обл.	Очень холодный
Бурятия, Карелия, Коми, Тува; Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, КамчАМТСкая, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская обл.	Холодный
Башкирия, Удмуртия; Курганская, Пермская, Свердловская, Челябинская обл.	Умеренно холодный
Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км
Остальные районы	Умеренный

Таблица 4.3.3.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды (А 2)

Таблица 4п

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды

Административно-территориальные единицы	Степень агрессивности
Экологически чистые, в основном сельские районы	Неагрессивная
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок до 50 кг на одного жителя (Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калининград, Саратов, Ульяновск, Самара и т.п.)	Повышенная
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок от 50 до 200 кг на одного жителя (Новороссийск, Магадан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Архангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск, Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т.п.)
Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок более 200 кг на одного жителя (Сызрань, Нижний Тагил, Липецк, Магнитогорск, Новочеркасск, Новокузнецк, Норильск и т.п.)	Исключительно высокая

Таблица 5п

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (А 3)

4.4.Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г.

Таблица 4.4.1

Группы и виды основных фондов	Шифр	Норма амортизационных отчислений
		в про­цен­тах от сто­имости машины	в процентах от стои­мости ма­шины на 1000 км пробега
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы
Автомобили грузоподъемностью:
более 0,5 до 2 т
более 2 т с ресурсом до капитального ремонта:
до 200 тыс. км
более 200 до 250 тыс. км
более 250 до 350 тыс. км
более 350 до 400 тыс. км
Карьерные автомобили-самосвалы грузоподъемностью *:
от 27 до 50 т
более 50 до 120 т
более 120 до 220 т
более 220 т
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:
прицепы самосвальные
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы (ЧМЗАП) грузоподъемностью:
более 100 т
Легковые автомобили
Автомобили особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л)
Автомобили малого класса (с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л):
общего назначения
Автомобили среднего класса (с рабочим объемом двигателя более 1,8 до 3,5 л):
общего назначения
Автобусы
Автобусы особо малого класса (длиной до 5 м):
общего назначения
маршрутные такси
Автобусы малого класса (длиной до 7,5 м):
транспорта общего пользования
ведомственного транспорта
Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 м):
транспорта общего пользования
ведомственного транспорта
Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.д.):
на шасси грузовых автомобилей
на шасси легковых автомобилей и автобусов
Спецтягачи кортовые
Производственный транспорт
Аэросани «Амфибия»
Мотоциклы, мотороллеры, мопеды
Велосипеды (кроме спортивных)

Примечания.

1.Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

2.К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

2.1.Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто. КамАЗ), - 1,1 ;

2.2.Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), - 1,3 ;

2.3.Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, - 1,3 ;

2.4.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, - 1,1 ;

2.5.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2 .

3.Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

4.К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

4.1.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, - 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);

4.2.Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), - 1,1 ;

4.3.Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, - 1,2 ;

4.4.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, - 0,9 .

5.В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

4.5.Среднегодовые пробеги АМТС

Среднегодовые пробеги некоммерческих отечественных легковых автомобилей приведены в таблице 4.5.1.

Таблица 4.5.1.

Среднегодовые пробеги некоммерческих отечественных легковых автомобилей

Среднегодовые пробеги отечественных коммерческих автомобилей (грузовых, легковых автомобилей, автобусов) приведены в ежегодных справочниках «Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов», Москва, НПФ «Трансэффект».

Среднегодовые пробеги импортных автомобилей приведены в ежегодных справочниках германского издательства «Eurotax».

Автомототранспортные средства являются аналогами , если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

1.Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

• назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
• снаряженная масса;
• объем двигателя;
• мощность двигателя;
• колесная формула;
• ресурс;
• возможность присоединения коляски;
• комплектация.

2. Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)
• тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

3. Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

• назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• колическтво мест для сидения;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4. Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• полная масса;
• разрешенная полная масса автопоезда;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• габариты;
• колесная база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
• тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие спальных мест);

5. Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.7.Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС).

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям.

4.7.1.Границы определения УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости может определяться:

• для поврежденного АМТС до его восстановления;
• для отремонтированного АМТС;

при условии:

• если АМТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;
• если на день осмотра величина износа АМТС составляла менее 40 % и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

4.2.Исходная информация для определения УТС.

Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные:

• С да
• С рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• С раб - величины трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С м - стоимость материалов, руб.;
• С зч - стоимость запасных частей, руб.;
• Д ф - фактический срок службы, лет.

4.2.Последовательность расчета УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости определяется по формуле:

УТС = 0,01 х (C да + С рем) х К утс, (4.7.1)

• С да - рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.;
• С рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• К утс – корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (А) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В ) между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и материалов; эмпирические значения К утс приведены в таблице 4.1.

1.Производится расчет отношения (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

А = С рем /Сда х 100 (%). (4.7.2)

2.Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

В = С раб /(С м + С зч) х 100 (%). (4.7.3)

4.8.Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.

4.8. 1.Субъекты экспертной и оценочной деятельности.

Субъектами экспертной деятельности являются, с одной стороны, согласно п.5 правил ОСГО, привлеченные эксперт-техник или экспертная организация, деятельность котрых регулируется законом об ОСГО, а с другой – потребители их услуг: страховщик или потерпевший.

Согласно статье 4 закона об оценочной деятельности , субъектами оценочной деятельности признаются, с одной стороны, юридические и физические лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется настоящим Федеральным законом (оценщики), а с другой – потребители их услуг (заказчики).

4.8.2. Объекты экспертной и оценочной деятельности.

Согласно п.3 правил ОСГО «Экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми законом об ОСГО».

Согласно ст. 5 закона об оценочной деятельности к объектам оценки относятся:

• отдельные материальные объекты (вещи);
• совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
• право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;
• права требования, обязательства (долги);
• работы, услуги, информация;
• иные объекты гражданских прав.

В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали (далее по тексту – комплектующие), услуги по их ремонту, дополнительная утрата товарной стоимости, обязательства.

4.8.3. Право и основание для проведения экспертизы и оценки.

страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 закона об ОСГО, кроме тех случаев, когда проведение экспертизы организуется потерпевшим , в соответствии с пунктом 4 статьи 12 закона об ОСГО,.

Организатор экспертизы, согласно п.6 правил ОСГО, самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Кроме того, страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

Согласно ст. 6 закона об оценочной деятельности Российская федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные образования, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оценки.

Согласно ст. 9 закона об оценочной деятельности основанием для проведения оценки является договор между оценщиком и закзчиком.

Договором между оценщиком и заказчиком может быть предусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть проведена оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, третейского суда, а также по решению уполномоченного органа .

4.8.4. Организация экспертизы, этапы оценки.

Согласно п.4 правил ОСГО, проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 закона об ОСГО, кроме тех случаев, когда проведение экспертизы организуется потерпевшим, в соответствии с пунктом 4 статьи 12 закона об ОСГО.

письменным заявлением, о заключении договора указываются:

• и место нахождения страховщика , фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего
• вопросы

Согласно п.13 Стандартов оценки, проведение оценки включает в себя следующие этапы:

• заключение с заказчиком договора об оценке;
• установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
• анализ рынка к которому относится объект оценки;
• выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
• обобщение результатов , полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
• составление и передача заказчику отчета об оценке объекта оценки (далее - отчета) об оценке.

4.8.5. Требования к договорам об экспертизе и оценке.

В соответствии с п.7 правил ОСГО, для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика ;
• фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего – физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы , требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

Никаких особых требований к договору о проведении экспертизы не выдвигается.

Согласно статье 10 закона об оценочной деятельности, "Договор между оценщиком и заказчиком заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения.

Договор должен содержать:

• основания заключения договора;
• вид объекта оценки;
• вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки;
• денежное вознаграждение за проведение оценки объекта оценки;
• сведения о страховании гражданской ответственности оценщика.

…сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана.

…точное указание на этот объект оценки (объекты оценки), а также его (их) описание.

В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям , договор заключается с лицом, уполномоченным собственником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не установлено законодательством Российско Федерации".

4.8.6. Составление экспертного заключения и отчета об оценке.

Проведение экспертизы, согласно п.18 правил ОСГО,завершается составлением экспертного заключения.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.

Отчет и заключение оформляются в письменной форме.

4.8.6. 1. Требования к экспертному заключению.

Согласно п.19 правил ОСГО: выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование.

В экспертном заключении должны быть указаны:

• полное наименование , организационно-правовая форма, место нахождение экспертной организации , фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);
• дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
• основание для проведения экспертизы;
• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
• фамилия , имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего – физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• перечень и точное описание объектов , представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;
• нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;
• сведения о документах , в том числе о страховом полисе об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;
• описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);
• обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;
• выводы по каждому из поставленных вопросов.

Согласно п. 20 ПРАВИЛ ОСГО экспертное заключение:

• выполненное экспертной организацией , подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью;
• выполненное экспертом-техником , подписывается им и заверяется его личной печатью;
• прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику (потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомпением о вручении.

4.8.6. 2.Требования к отчету об оценке.

Согласно статье 11 закона об оценочной деятельности, отчет об оценке объекта оценки не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимости, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объекта оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

В отчете в обязательном порядке указываются:

• дата проведения оценки;
• используемые Стандарты оценки;
• цели и задачи проведения оценки;
• дата составления и порядковый номер отчета;
• основание для проведения оценки;
• юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности по данному виду имущества;
• точное описание объекта оценки;
• если объект оценки принадлежит юридическому лицу, указываются его реквизиты и балансовая стоимость;
• перечень использованных данных с указанием источников их получения;
• перечень документов , используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки;
• принятые допущения;
• последовательность определения стоимости объекта оценки и ее итоговая величина , а также ограничения и пределы применения полученного результата;
• дата определения стоимости объекта оценки;
• иные сведения , которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов проведения оценки объекта, отраженных в отчете.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки.

Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов.

Отчет должен быть:

• пронумерован постранично;
• прошит;
• скреплен печатью;
• подписан оценщиком- индивидуальным предпринимателем или работником юридического лица, который соответствует требованиям статьи 24 Федерального закона об оценочной деятельности и осуществил оценку объекта оценки;
• подписан руководителем.

4.8.6.3. Достоверность отчета

Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное (ст. 12 закона об оценочной деятельности).

4.8.6.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (ст.13 закона об оценочной деятельности).

4.8.7. Требования к экспертной и оценочной деятельности.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке (п.15 правил ОСГО).

4.8.7. 1.Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация.

Согласно п.14 правил ОСГО, по каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника , ответственного за проведение этой экспертизы.

Согласно п.5 правил ОСГО, экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников (далее именуется – государственный реестр).

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации.

Согласно ст. 24 закона об оценочной деятельности, необходимыми условиями получения разрешения (лицензии) на занятие оценочной деятельностью для физических лиц являются государственная регистрация в качестве индивидуального предпринимателя и наличие соответствующего образования, а для юридических лиц является наличие в штате не менее одного специалиста, имеющего соответствующее образование.

4.8.7. 2.Сроки проведения экспертизы и оценки.

Согласно п.9 правил ОСГО, срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим)» с учетом требований статей 12 и 13 закона об ОСГО:

• Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст 12);
• Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.

Все документы (материалы) по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

4.8.7. 3.Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений (п.11 правил ОСГО);

Эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность , предусмотренную законодательством Российской Федерации:

• за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору (п.12 правил ОСГО);
• за составление заведомо ложного экспертного заключения (п.13 правил ОСГО);

Согласно п.11 правил ОСГО и статье 15 закона об оценочной деятельности, оценщик и эксперт обязаны:

• сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки или эксспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки или экспертизы;
• обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки объекта оценки или экспертизы;
• хранить копии отчетов об оценке и экспертных заключений и другой документации, связанной с проведением оценки и экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации;
• не разглашать конфиденциальную информацию , полученную в ходе проведения оценки или экспертизы, и их результаты, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Согласно статье 15 закона об оценочной деятельности, оценщик обязан:

• соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требования настоящего Федерального закона, а также принятых на его основе нормативных правовых актов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
• предоставлять заказчику информацию о требованиях законадательства РФ об оценочной деятельности, об уставе и о кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации на членство в которой ссылается оценщик в своем отчете;
• предоставлять по требованию заказчика документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
• предоставить по заявлению заказчика за дополнительную плату копии выданных документов и рабочие материалы сопутствующих расчетов.
• предоставлять копии хранящихся отчетов или информацию из них в случаях, предусмотренных законодательством РФ, правоохранительным, судебным, иным уполномоченным государственным органам либо органам местного самоуправления по их законному требованию;
• оформить и выдать заказчику по каждой выполненной услуге комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать действующему законодательству.

4.8.7. 4.Права эксперта и оценщика.

Согласно п.16 правил ОСГО и статье 14 закона об оценочной деятельности, эксперт и оценщик имеют право:

• получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления данной экспертизы, оценки;
• запрашивать в письменной или устной форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы, оценки..., за исключением информации, являющейся государственной или коммерческой тайной; в случае, если отказ в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки..., оценщик указывает это в отчете;
• привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в прведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов;
• привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки...иных оценщиков либо других специалистов.

Согласно статье 14 закона об оценочной деятельности, оценщик имеет право:

• применять самостоятельно методы проведения оценки... в соответствии со стандартами оценки;
• требовать от заказчика при проведении обязательной оценки... обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
• отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.

4.8.7. 5.Независимость эксперта и оценщика.

Согласно п.8 ПРАВИЛ ОСГО эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

• является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;
• эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим ;
• страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;
• имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

По поводу независимости оценщика статья 16 закона об оценочной деятельности гласит, что оценка не может проводиться оценщиком, если он является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом юридического лица либо заказчиком или физическим лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, или состоит с указанными лицами в близком родстве или свойстве.

Проведение оценки объекта оценки не допускается:

• если в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;
• если оценщик является учредителем, собственником, акционером, кредитором, страховщиком юридического лица, либо юридическое лицо является учредителем, акционером, кредитором, страховщиком оценочной фирмы.
• если имеет место вмешательство заказчика либо иных заинтересованных лиц в деятельность оценщика, если это может негативно повлиять на достоверность результата проведения оценки объекта оценки, в том числе ограничение круга вопросов, подлежащих выяснению или определению при проведении оценки.

4.8.7. 6.Размер оплаты труда эксперта и оценщика.

Согласно п.10 правил ОСГО, оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесеных им в связи с проведением экспертизы, производятся в соответствии с заключенным договором.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависить от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 закона об оценочной деятельности).

5.Справочно-информационные материалы и программные продукты, используемые при экспертизе и оценке АМТС.

1. Сборники цен на отечественные и импортные автотранспортные средства

1.1. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики. (Выпускается ежемесячно).

1.2. Сборник цен (восстановительной стоимости) на автотранспортные средства (для переоценки транспортных средств)

1.1. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra выпущенные в период с 1980 по 2003г.

2. Цены на запчасти к отечественным автомобилям (периодические издания)

2.1. «ВАЗ"
2.2. "ГАЗ" - легковые
2.3. "Москвич" и "ИЖ"
2.4. "ЗАЗ"
2.5. "УАЗ" - легковые и грузовые
2.6. "ГАЗ" - грузовые
2.7. "ЗИЛ"
2.8. "КамАЗ"
2.9. "МАЗ"
2.10. "КрАЗ"
2.11. "Урал"
2.12. "ЛиАЗ"
2.13. "ПАЗ"
2.14. "РАФ"
2.15. "ЛАЗ"

3. Цены на запчасти и нормативы трудоемкости ремонта для импортных автомобилей

3.1. "ALFA-ROMEO"
3.2. "AUDI"
3.3. "BMW"
3.4. "CITROEN"
3.5. "DAEWOO"
3.6. "FIAT"
3.7. "FORD"
3.8. "HONDA"
3.9. "HYUNDAI"
3.10. "IKARUS"
3.11. "КIA"
3.12. "MAZDA"
3.13. "MERCEDES-BENZ"
3.14. "MITSUBISHI"
3.15. "NISSAN"
3.16. "OPEL"
3.17. "PEUGEOT"
3.18. "RENAULT"
3.19. "SAAB"
3.20. "SKODA"
3.21. "SUBARU"
3.22. "SUZUKI"
3.23. "TOYOTA"
3.24. "VOLKSWAGEN"
3.25. "VOLVO"
3.26. "Сборник 4X4 (HDPIC, Isuzu, Jeep, Land Rover, SsangYong)"

4.1. Программы

4.1. "НАМИ-СЕРВИС-2" - Программа по определению суммы возмещения ущерба при повреждении отечественных легковых, грузовых автомобилей и автобусов.
4.2. "AUTOInfo + VIN 5.1" - Программа расшифровки кодов vin
4.3. "AUTOExpert - 4.5" - Программа для предварительного расчета стоимости ремонта импортных автомобилей
4.4. “DAT”
4.5. “AUDATEX”
4.6. “MOTOR”
4.7. “MITCHEL”
4.8. “AUTOCALC” - Программа для предварительного расчета стоимости ремонта импортных автомобилей

5. Нормативы трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей

5.1. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111»
5.2. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107»
5.3. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2104-2107 и их модификаций. Дополнение №2 (автомобили ВИС 2345)»
5.4. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2115»
5.5. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2110, 2111, 2112»
5.6. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20»
5.7. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20» Дополнение №2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)»
5.8. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234»
5.9. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 "Надежда"»
5.10. «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ»
5.11. «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ»
5.12. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель»
5.13. «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)»
5.14. Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели,ЗИЛ-4331)
5.15. Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ
5.16. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ
5.17. Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652
5.18. Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677
5.19. Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е
5.20. Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325
5.21. Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей

6. Технология ремонта автомобилей

6.1. "Автомобили ВАЗ-2108, 2109. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 3)
6.2. "Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 4)
6.3. "Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 5)
6.4. "Автомобили ВАЗ-2110. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 6)
6.5. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты."
6.6. "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1. Кузова"
6.7. "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2. Кузова"
6.8. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их системы"
6.9. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Электрооборудование."
6.10. "Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики, общие и регулировочные данные).""АвтоВАЗтехобслуживание" 1994 г.
6.11. Автомобиль СеАЗ-11102. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-11102.
6.12. Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ. "АвтоВАЗтехобслуживание" 1997 г.
6.13. Автомобили ВАЗ-2103, 2106. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобалонной аппаратуры."АвтоВАЗтехобслуживание" 1991 г.
6.14. Прицепы к легковым автомобилям. Технология технического обслуживания и ремонта."АвтоВАЗтехобслуживание" 1992 г.
6.15. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей "ГАЗ" "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.16. Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили "ГАЗ"."ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.17. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.18. Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. "ГАЗавтотехобслуживание" 1995 г.
6.19. Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ-3302"ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.20. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-3302"ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.21. Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-3307, ГАЗ-66. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.22. Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.10 "ГАЗавтотехобслуживание" 1995 г.
6.23. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.24. Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.25. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.26. Технология замены кузовов. Автомобили ГАЗ_24-10, 3102, 31029. "ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.27. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 1)
6.28. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 2)
6.29. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 3)
6.30. Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций
6.31. Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные узлы) АвтоВАЗтехобслуживание. 1999г.(Дополнение №2 к Тому 3)
6.32. Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ "Газавтотехобслуживание 1991 г."
6.33. Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24 "Волга". "Газавтотехобслуживание". 1988 г.
6.34. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2102, 21021
6.35. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21099 и 2115
6.36. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112
6.37. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214
6.39. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412
6.40. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102
6.41. Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель"

7. Законы, РД и нормативные акты

7.1. Закон РФ "О защите прав потребителей"
7.2. Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации"
7.3. Федерального закона “Об обязяательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”
7.4. Постановления Правительства РФ “Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств” от 24 апреля 2003 года № 238”
7.5. Постановления Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки)
7.6. Постановления Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002г. №395 "О лицензировании оценочной деятельности".
7.7. Методическое руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98 с изменениями №1, №2, №3). М.2001г.
7.8. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов., Москва, НПФ «Трансэффект»
7.9. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения"
7.10. РД 37.009.010-85 "Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы "Автотехобслуживание"", М., 1985
7.11. РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (без изменений)(1998 г.)
7.12. РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (с изменениями №1, №2 и №3)(2001 г.)
7.13. РД 37.009.023-92 "Методика определ. свободной отпускной цены на зап.части к легковым и грузовым автомоб., прицепам к этим автомобилям, автобусам и мототехнике, реализуемым станциями технич. обслуж. и другими предприятиями", АвтосельхозмашХолдинг, 1993г.
7.14. РД 37.009.026-92 "Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)". Министерство промышлен. РФ. Департамент автомоб. промышленности. 1992г.
7.15. РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей",АвтосельхозмашХолдинг, 1992г.
7.16. РД-200-РСФСР-15-0150-81 "Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта", М., 1982г.
7.17. РД 3112199-0188-95 "Руководство по комплектации шинами автотранспортных средств" Министерство транспорта РФ, 1995г.
7.18. РД 37.001.268-99 "Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов" 1999г.
7.19. РД 3112199-1085-02 "Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств". НИИАТ, 2002г.
7.20. Р3112194-0366-03 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (срок действия до 01.01.2008г.)
7.21. ГОСТ 1510-84 (СТ СЭВ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение."
7.22. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности."
7.23. ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств Нормативы эффективности. Технические требования."
7.24. ГОСТ 23435-79 "Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые Номенклатура диагностических параметров."
7.25. ГОСТ 9.032-74 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и обозначения."
7.26. ГОСТ 9.105-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и основные параметры методов окрашивания."
7.27. ГОСТ 9.402-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием. "
7.28. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения"
7.29. ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОССТАНДАРТ РОССИИ
7.30. ГОСТ Р52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Госстандарт России.
7.31. ОСТ 37.001.082-82. "Подготовка предпродажная легковых автомобилей"
7.32. ОСТ 37.001.211-78 "Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний"
7.33. ОСТ 37001 267-83 "Автомобили легковые Типы кузовов"
7.34. ТУ 37.101.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание" 1997 г.
7.35. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание" 1998 г.
7.36. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания.
7.37. Инструкция ИД-37.101.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ."АвтоВАЗтехобслуживание" 1995 г.
7.38. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей, Москва, 1979г.
7.39. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. АвтоВАЗтехобслуживание, 2002г.
7.40. Международный стандарт. "Дорожные транспортные средства"(Типы. Термины и определения.)
7.41. "Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей". Москва 1997г.
7.42. Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont (Технолак, 2003)
7.43. "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", М., Транспорт, 1986
7.44. "Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей (рекомендации и советы)", 1998г.
7.45. Единые нормы амортизационных отчислений (Издательский Дом "Инфра М", 2001г.)

8. Другие справочные издания

8.1. Auto katalog. Самое полное ежегодное российское издание, содержащее краткое описание конструктивных особенностей, фотографии и более 30 технических параметров 2100 серийных и экзотических легковых автомобилей (2004 г.)
8.2. Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ (1989г.)
8.3. Каталог "Мир грузовиков" (Все грузовые автомобили мира, технические характеристики, цветные иллюстрации) 2004 г.
8.4. Каталог "AUTOMOBIL REVUE" (Все легковые автомобили мира, технические характеристики, цветные иллюстрации) (2004 г.)

9. Литература по экспертизе и оценке

9.1. Расследование дорожно-транспортных происшествий.Под редакцией В.А.Федорова, Б.Я.Гаврилова. «ЭКЗАМЕН», М.2003г.
9.2. "Оценка бизнеса" Издательство "Питер", 415стр., 2001 г.
9.3. "Оценка рыночной стоимости машин и оборудования" Издательство "Международная Академия оценки и консалтинга", 2002 г.
9.4. Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техники и запчастей. 2003 год.
9.5. "Экономика для менеджеров. Микро- и макроуровень." Издательство "Дело", 438стр., 2002 г.
9.6. Краткий автомобильный справочник (3 тома, НИИАТ, 2004г.)

Цитадель-Эксперт

5.4. Методы оценки стоимости транспортных средств.

Профессиональные оценщики в своей практической работе по определению стоимости движимого имущества руководствуются разработанной Государственным научным центром «НАМИ» совместно с Федеральным центром судебной экспертизы и согласованным с Министерством юстиции и Государственным таможенным комитетом Российской Федерации документом № РД 37.009. 015 – 98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления». С учетом требований Закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» в 1999г., а затем и в 2000г. в методику расчета стоимости легковых и грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов, мототехники отечественного и иностранного производства внесены некоторые изменения технического характера, которые способствуют более объективному определению стоимости объекта оценки. Результаты расчетов, выполненные на основе этих методических рекомендаций, позволяют определять с достаточной степенью точности остаточную стоимость оцениваемых объектов, которая используется при определении цены продажи или сдачи в аренду, стартовой цены для аукциона, приватизации или передачи в доверительное управление, залоговых операциях и разрешении имущественных споров, начислении налогооблагаемой базы и других производственных ситуациях.

Процедура оценки стоимости автотранспортного средства включает в себя следующие операции.

1. Составление договора на проведение работ по определение стоимости транспортного средства. Это важный этап работы, предусматривающий знакомство с заказчиком, определение его полномочий на заказ оценочных работ, предварительное тактичное выяснение, возможно, скрытых дефектов и повреждений объекта оценки. После уведомления заказчика о существующих рыночных ценах на подобного рода работы и получения согласия на их проведение по предъявленному объекту заключается соответствующий договор, в котором обязательно фиксируется предмет договора, обязанности, права и ответственность сторон, стоимость услуг и дата определения стоимости объекта оценки.

2. Осмотр транспортного средства .

Этот этап выполнения оценочных услуг включает в себя несколько операций. Прежде всего оценщик фиксирует: во-первых, сведения о владельце транспортного средства или его доверенном представителе (паспортные данные человека или реквизиты юридического лица); во-вторых, наличие технического паспорта (свидетельства о регистрации) и основные параметры технического средства; в-третьих содержание документа органа внутренних дел, в котором зафиксированы повреждения оцениваемого объекта, обнаруженные при его осмотре на месте происшествия. Затем оценщик приступает к непосредственному осмотру и определению технического состояния и комплектности движимого имущества. Акт осмотра не является обязательным документом, но значительно упрощает процесс составления отчета, а также его изучение заинтересованными лицами, что в свою очередь, позволяет избежать большого количества ненужных вопросов, а следовательно, повышает степень доверия к его составителю.

3. Идентификация данных технического паспорта транспортного средства. Паспортные данные предъявленного технического средства характеризуют объект оценки по таким показателям, как год выпуска, номера кузова и двигателя, пробег и другим параметром. Для большинства технических средств год выпуска устанавливается по номеру кузова, так как в связи с введением в паспортные данные VIN – номера международного идентификационного номера технического средства, согласно стандартам ИСО–8, используется единая международная система нумерации дорожного транспорта.VIN - номер - это комбинация из 17-ти цифр и букв, состоящая из трех частей и индивидуальная для каждого автомобиля.

Первая часть номера, состоит из трех знаков, означает международные коды изготовителя: географическая зона, страна, завод - производитель. Вторая часть состоит из шести знаков и обозначает модель транспортного средства. Третья часть состоит из восьми знаков: первый – латинская буква, обозначающая год выпуска, а остальные – порядковый номер кузова.

Таким образом, умея расшифровать номер кузова, оценщик может достоверно установить особенности транспортного средства, а иногда и законность его происхождения и подлинность документа. Номер двигателя содержит информацию о модели, рабочем объеме и порядковом номере этого агрегата. Важным ценообразующим фактором при определении остаточной стоимости транспортного средства является показатель его пробега.

Для установления реальности пробега оценщик должен убедиться в целости пломб на спидометре и отсутствии следов вскрытия. Достоверная информация о пробеге обычно содержится в сервисных книжках транспортного средства и компьютерных базах данных сервисных станций технического обслуживания.

Достаточно точным показателем в сомнительных ситуациях может служить состояние салона, кузова, двигателя, изношенность тормозных дисков и барабанов, других частей объекта оценки. С такой же тщательностью оценщик проверяет наличие и техническое состояние доступных для осмотра агрегатов автомобиля.

По окончанию внешнего осмотра и выполнения соответствующих записей, оценщик, если это возможно, запускает двигатель транспортного средства и проверяет его работу на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления посторонних шумов (стуков), избыточного дымления через выхлопную трубу и отверстие для залива масла.

4. Проведение расчетных операций по определению стоимости транспортного средства. Наиболее трудоемким этапом выполнения услуг по оценке стоимости движимого имущества является проведение расчетных операций. В соответствии с общепринятой методикой оценки стоимости транспортного средства все расчеты производятся в следующей последовательности.

4.1. Уточняются на дату оценки розничные цены (Цр), установленные предприятием-изготовителем на транспортные средства, которые аналогичны предъявляемому к оценке объекту. Информационной базой для этих целей могут служить цены региональных дилеров; регулярно публикующиеся сборники Государственного научного Центра Российской Федерации «НАМИ»; данные систем каталогов DAT и SCHWACKE, которые достаточно часто обновляют свою базу данных и содержат практически любую необходимую информацию по ценам на транспортные средства, запасные части к ним, нормативы по обслуживанию и ремонту техники. Справка-счет, чек или другой документ, выданной торгующей организацией, реализующей бывшие в употреблении транспортные средства, а также выданный при покупке транспортного средства на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть использованы в качестве первоначальной цены при определении остаточной стоимости объекта.

4.2. Конкретизируется розничная цена транспортного средства, предъявленного к оценке, с учетом его комплектности. Так, например, при нестандартной комплектности объекта оценки его цена уменьшается (или увеличивается) на величину стоимости отсутствующего (или дополнительного) элемента и стоимости по его установке. В зависимости от чего в формуле (5.42) ставятся знака (+) или (-):

– цена розничная с учетом комплектности транспортного средства, руб.,

Цена розничная транспортного средства стандартной комплектности, руб.

Цена комплектующих элементов и стоимость работ по их установке на транспортном средстве, руб.

При назначении первоначальной цены отечественного транспортного средства, снятого с производства, можно воспользоваться коэффициентами приведения к ценам базовых моделей новых транспортных средств, которые рекомендованы в методическом пособии № РД 37.009.015-98.

Для назначения первоначальной цены при оценке иностранного транспортного средства, снятого с производства, или отсутствии достоверной информации о его розничной цене, можно использовать цены или этого объекта в последний год выпуска, или ближайшего по техническим параметрам аналога.

4.3. Определяется расчетный процент износа предъявленного к оценке транспортного средства.

Отправной точкой для последующих расчетов остаточной стоимости транспортного средства является расчетный процент износа (Итр), который определяется по формуле:

Показатель износа по пробегу (в % на 1000 км. пробега см. в № РД 37.009.015-98),

Пробег фактический на день осмотра (в тыс. км., с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта,

Показатель старения по временному фактору (в % за год) в зависимости от интенсивности эксплуатации (см. в № РД 37.009.015-98

Фактический срок эксплуатации (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта.

Процент износа (Итр) можно определять по износу отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, если на предъявленном к оценке транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически подтверждена их замена. Подтверждением произведенных улучшений может являться запись в техпаспорте, оплаченный заказ автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия изготовителя даты выпуска изделия и т.д. К дорогостоящим комплектующим относятся агрегаты и узлы, стоимость которых превышает 3% стоимости транспортного средства.

Индивидуальный процент износа замененных агрегатов и комплектующих деталей рассчитывается аналогично проценту износа самого транспортного средства, только показатель (Дф) и (Пф) соответствуют времени их эксплуатации. Например, если на пятилетнем автомобиле произведена замена двигателя два года назад, то показатель (Дф) для него будет ровняться двум годам. В тоже время при выявлении факта замены агрегата имеет значение, какие агрегаты использованы в качестве заменителя – новые или капитально отремонтированные; аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций); более дорогие или дешевые. Вся эта информация потребуется при корректировке остаточной стоимости оцениваемого технического средства.

Практика показывает, что при определении износа капитально отремонтированного и установленного на транспортном средстве агрегата к проценту износа, полученному расчетным путем, дополнительно прибавляется 20% -я надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта. Оценщику необходимо помнить, что подразумевается под капитальным ремонтом. Это ремонт включающий в себя замену базовой детали агрегата, например, для двигателя - замена блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля – его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом – замена кузова; для грузового автомобиля – замена рамы и т.д.. Когда при оценке транспортного средства, находящегося по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам в удовлетворительном состоянии, но достигшего расчетного процента износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением замены кузова в сборе).

При этом оценщик должен обосновать снижение расчетного процента износа наличием документа, подтверждающего произведенные ремонтные работы.

4.4. Определяется остаточная стоимость предъявленного к оценке транспортного средства с учетом расчетного процента его износа.

Если в объекте оценки не выявлено документально подтвержденных замен отдельных агрегатов и дорогостоящих деталей, то его остаточная стоимость (Сиз) с учетом расчетного процента износа определяется по формуле:

(5.45)

Расчетная розничная цена транспортного средства с учетом его комплектности, (руб.),

Величина снижения стоимости транспортного средства по причине его естественного износа, (руб.). Величину снижения можно рассчитать по формуле:

(5.46)

Розничная цена транспортного средства

– расчетный процент износа транспортного средства (см. формулу 5.44)

При определении остаточной стоимости капитально отремонтированного транспортного средства его расчетная цена, как уже отмечалось выше, должна быть уменьшена на 20%.

Если в процессе эксплуатации объекта оценки были произведены замены отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, то следует определить их индивидуальный процент естественного износа и учесть его при расчете остаточной стоимости транспортного средства. В этих случаях следует воспользоваться формулой:

(5.47)

Остаточная стоимость транспортного средства с учетом расчетного износа и замены в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, руб.

Затраты (с учетом стоимости работ) на замену i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.

Расчетный износ транспортного средства с учетом комплектности, руб.,

Процент износа i-го агрегата (изделия), замененного в процессе эксплуатации,

Число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед.,

В свою очередь затраты на замену i-го агрегата (изделия) можно определить по формуле:

Цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного в процессе эксплуатации, руб.,

Стоимость работ по замене i-го агрегата (комплектующего изделия), руб.

Существует и другой вариант расчета стоимости установленных на транспортном средстве в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий. Его можно проводить и отдельно, но по формулам (5.45 и 5.46), прибавляя их остаточную стоимость к остаточной стоимости самого транспортного средства, но в этом случае из расчетной цены транспортного средства следует исключить стоимость отдельно рассчитываемого агрегата (изделия), то есть определить остаточную стоимость как бы некомплектного транспортного средства.

4.5. Определяется стоимость дефектов эксплуатации оцениваемого транспортного средства.

При выявлении дефектов эксплуатации объекта оценки, вызванными ненормальными условиями хранения, использования, ненадлежащим уходом и другими факторами, остаточная стоимость транспортного средства снижается на величину (В д.э.), приближенную к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, то есть

Стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.,

Затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента обновления, руб.

Приблизительность расчетов оправдана тем, что при определении остаточной стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.д. выявляются дефекты не для составления калькуляции и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и отражения этого состояния в размере остаточной стоимости. К дефектам эксплуатации оценщики, как правило, относят:

следы и последствия коррозии;

усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;

сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки;

загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;

следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;

неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющимися следствием дорожно-транспортного происшествия);

ослабление крепления агрегатов, узлов транспортного средства;

негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты эксплуатации.

Некоторые перечисленные выше дефекты эксплуатации могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. Поэтому при определении величины снижения остаточной стоимости транспортного средства и наличии дефектов эксплуатации (Вд.э.) из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации оценщик вычитает часть затрат, которая, по его мнению, приходится на естественный износ. Следовательно, устранение дефектов с учетом естественного износа можно определить по формуле:

(5.50)

Суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.,

Суммарная стоимость материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.,

Суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.,

Коэффициент обновления, учитывающий в затратах по устранению дефектов ту часть, которая приходится на устранение последствий естественного износа, руб.

Если, по мнению оценщика, некоторые выявленные дефекты полностью зависят от качества обслуживания транспортного средства, то денежные средства для устранения этих дефектов можно определить только просуммировав стоимость работ, цены материалов и стоимости самих деталей и комплектующих:

(5.51)

При выявлении дефектов эксплуатации транспортного средства, которые можно устранить только путем замены детали - загрязнение, потускнение покрытий и т.п. (эти работы, как правило, не предусматриваются предприятием – изготовителем), оценщик, используя сборники нормативной трудоемкости и технологических процессов, другую информацию, принимает за основу расчета предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа или использует уже нормированные выполненные аналогичные работы, оцененные ранее или для других типов транспортных средств. Сложившаяся оценочная практика такова, что при определении стоимости транспортного средства коэффициент обновления , используемый в формуле (5.50), учитывается лишь для тех объектов, общий уровень износа которых составляет не менее 40 %.

4.6. Проводится корректировка стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр в неотремонтированном состоянии.

При осмотре поврежденного транспортного средства в неотремонтированном состоянии оценщик доаварийную остаточную стоимость (Сд.э.) снижает на величину затрат на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и на величину предполагаемой утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), то есть производит некоторую корректировку его остаточной стоимости (Сав):

Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, так как существующие методические рекомендации (№ РД37.009.015-98) учитывают частичное обновление бывшего в употреблении транспортного средства при замене поврежденных деталей на новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий. В зависимости от целей и задач оценки затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и величины утраты товарной стоимости (Уоб) транспортного средства могут рассчитываться отдельно в качестве самостоятельных услуг.

4.7. Проводится корректировка остаточной стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр после восстановительных работ по факту аварии.

В подобных ситуациях оценщик определяет остаточную стоимость транспортного средства, используя формулы (5.43–5.46), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации. Иногда в порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов, раскрывающих способы, виды и стоимость восстановительных работ по конкретной аварии, оценщик может сделать попытку определить техническое состояние транспортного средства до аварии и рассчитать его доаварийную остаточную стоимость, используя формулы 5.45 – 5.48, с последующей коррекцией результата по формуле (5.51). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях расчета.

4.8. Определяется величины утраты товарной стоимости (УТС) оцениваемого транспортного средства.

УТС транспортного средства определяется, как правило, в его поврежденном виде (например, после аварии и до восстановления). Это состояние может быть охарактеризовано преждевременным ухудшением товарного вида объекта оценки, снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов из-за частых ремонтов, использованием при ремонтных работах бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей. Общую величину снижения стоимости (Уоб) транспортного средства из-за утраты товарного вида оценщик определяет по формуле:

Стоимость ремонта съемных элементов кузова,

Стоимость ремонта несъемных элементов кузова, формирующих каркас кузова или устранение перекоса несущих частей транспортного средства,

Стоимость полной или частичной окраски кузова (кабины, рамы, грузовой платформы),

Стоимость работ по замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки.

Оценщики не учитывают УТС, если транспортные средства на день осмотра или имели величину расчетного износа более 40%, или полностью перекрашивались ранее, или имели коррозионные разрушения и поврежденные элементы в результате предыдущих аварий или ремонтов.

УТС транспортного средства при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, грузовой платформы и т.д. следует определять по формуле:

(5.54)

Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонта. (Некоторые значения коэффициента К1 при ремонте съемных деталей без их снятия с транспортного средства представлены в табл. 5.17,

– розничная цена i-й детали, которая подвергается ремонту, руб.,

– коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа (значения коэффициента К2 смотри в Приложении методических рекомендаций № РД 37.009.015-98)

Число ремонтируемых съемных элементов (деталей), ед.,

Таблица 5.17

Коэффициент изменения величины УТС при ремонте элементов кузова

	Способ или характер ремонтного воздействия на деталь	Значение
	Ремонт съемных деталей транспортного средства без их снятия
	Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт № 1
	Устранение повреждений детали с применением подогрева (сварки) или ремонт № 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50% - ремонт № 2
	Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт № 4
	Ремонт съемных деталей транспортного средства со снятием их с объекта
	Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт № 1
	Устранение повреждений детали с применением подогрева (сварки) или ремонт № 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50 % - ремонт № 2
	Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой; частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% - ремонт № 3
	Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт №4
	Замена части детали (ремонтная вставка)

Используемое в каждом конкретном случае значение коэффициента К1, оценщик определяет самостоятельно, исходя, во-первых, из фактического состояния оцениваемого транспортного средства; во-вторых, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий; в-третьих, внешнего вида отремонтированного объекта оценки в целом. При определении наружных панелей кузова значение К1 рекомендуется применять максимальным. В случае наличия незначительных повреждений (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться. При ремонте съемных деталей, в том числе кузова, максимальная величина дополнительной УТС (Уэл.) не может превышать 70% розничной цены этих деталей. В свою очередь, при ремонте съемных деталей его кузова (кабины) суммарная величина дополнительной УТС транспортного средства не должно превышать значения, полученного с учетом коэффициента ni, указанного в табл. 5.18. Оценщик вправе начислять УТС по вновь поврежденным деталям не более 50% при наличии на деталях, не затронутых аварией, следов предыдущих аварий или ремонтов.

При необходимости определения величины дополнительной УТС транспортного средства, возникшей в результате ремонта несъемных элементов кузова, формирующих его каркас; полной или частичной окраски или замены кузова (кабины, рамы) или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ оценщик, как правило, использует формулу:

(5.55)

Величина УТС по одному из 3-х видов ремонтных воздействий ,

Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа,

Коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия, предельно допустимые значения этого показателя для всех типов транспортных средств приведены в табл. 5.18

– розничная цена нового транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.

Величина коэффициента ni , используемого для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту несъемных элементов, формирующих каркас кузова (Укар.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом - изготовителем, из расчета ni = 0,0007 х Тн. Расчет проводится по данным табл. 5.18 с учетом ограничений Σ ni ≤ 0,15. Расчет устранения перекоса несущих частей кузова оценщик определяет, пользуясь значениями n mах, зафиксированных в таблице 5.18.

Таблица 5.18

Коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида ремонтного воздействия (справочные данные).

Вид ремонтного воздействия (причина снижения товарной стоимости транспортного средства).	ni ,
1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы и т.д.)
2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы и т.д.)
3 Устранение несложного перекоса
4. Устранение среднего перекоса
5. Устранение сложного перекоса
6. Устранение особо сложного перекоса
7. Замена кузова (кабины, рамы) или разборка транспортного средства для полной окраски
8. Нарушение качества заводской сборки
9. Полная окраска кузова (кабины)
10 Окраска деталей кузова (кабины, рамы)
11. Разнотон при частичной окраске
12. Капитальный ремонт полнокомплектного транспортного средства

Суммарный коэффициент, используемый для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и при устранении перекоса несущих частей кузова должен будет равен

Соответствующее определенному виду перекоса кузова (значение из таблицы 5.15).

Согласно требованиям методических рекомендаций № РД 37.009.015-98 в случаях, когда имеются признаки предыдущих аварийных повреждений несъемных каркасных элементов транспортного средства, величина дополнительной УТС при выполнении работ по их ремонту либо замене может снижаться на 50%.

Величина коэффициента ni, используемого при расчете дополнительной УТС при выполнении работ по замене кузова, кабине или рамы, или их разборке с большим объемом слесарно - арматурных работ (Укуз.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем, из расчета ni = 0.00025 х Тн

Величина коэффициента ni, используемого для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом - изготовителем, из расчета ni = 0,001 х Тн. Не определяется величина дополнительной УТС при выполнении работ по окраске, если кузов, кабина или рама транспортных средств перекрашивалась снаружи в зоне аварийного повреждения; на 50% снижается величина дополнительной УТС, если на не затронутых конкретной аварией деталях кузова, кабины, платформы видны следы предыдущих аварий (УТС по разнотону в этом случае не определяется)

Величина коэффициента ni , используемого для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства и разнотон при частичной окраске, являются постоянными. Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента ni, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 5.18.

5. Составление отчета об оценке стоимости транспортного средства.

По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать требованиям Закона «Об оценочной деятельности», Методическому руководству № РД 37.009.015 – 98 и договору об оценке стоимости транспортного средства, заключенному с заказчиком услуги.

В общем случае заказчику выдается акт осмотра транспортного средства и отчет, содержащий заключение о стоимости объекта на момент предъявления. Остальные документы (заключение о стоимости восстановления поврежденного транспортного средства или калькуляция ремонтных работ, заключение о дополнительной УТС и другие) составляются и выдаются заказчику в зависимости от целей оценки. Документы о результатах оценки стоимости, если не оговорено другого, должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра транспортного средства.

В соответствии с требованиями № РД 37.009.015-98 документы должны быть оформлены на бланке предприятия, выполнявшего заказ, где обязательно указывается его юридический адрес и сведения о выданной лицензии на осуществление оценочной деятельности, хотя в данной части Закон «Об оценочной деятельности» не обязывает к соблюдению этой формы, но в любом случае они должны быть подписаны исполнителем или руководителем экспертной организации и заверены печатью. Копии выданных документов и материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия или по заявлению заказчика.

Среди основных требований к составлению отчета о результатах оценки стоимости транспортного средства, которые предъявляет Закон «Об оценочной деятельности» следует выделить следующие.

Отчет не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение заказчика по поводу стоимости предъявленного к оценке транспортного средства.

В отчете обязательно должна быть указаны основание для проведения оценочных работ, дата проведения оценки любого вида стоимости объекта, а также используемые стандарты, цели и задачи оценки; приведены другие сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов оценочной стоимости.

В отчете должно быть дано описание объекта оценки, в отношении объекта, принадлежащего юридическому лицу – реквизиты и балансовая стоимость объекта.

Отчет может также содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости конкретного транспортного средства.

Рассмотренные методы оценки стоимости транспортных средств и практика их применения в различных ситуациях позволяет сделать некоторые обобщающие выводы по поводу специфических особенностей оценочной работы в этой области.

Прежде всего при оценке стоимости автотранспортных средств, в отличии от оценки стоимости других основных фондов, используется, как правило, один подход рыночный, ввиду того, что:

затратный подход при оценке стоимости транспортного средства предполагает использование в качестве базовой расчетной величины стоимость затрат на его изготовление. Поскольку транспортные средства – это объекты серийного или крупносерийного производства и себестоимость их изготовления не отражает индивидуальный характер объекта оценки, то затратный подход в большинстве случаев не приемлем;

доходный подход основывается на определении текущей стоимости объекта оценки как совокупности будущих доходов от его эксплуатации. Исходя из этого факта следует иметь в виду, что доходный подход можно применять лишь для тех транспортных средств, которые используются в производственных целях;

рыночный (сравнительный) подход основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном и вторичном рынках. Так как транспортные средства – это продукция массового потребления и число сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация стабильна и доступна. В том случае, если у оценщика нет информации о рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью рыночного (сравнительного) подхода оценить стоимость объекта на основе анализа рыночных цен аналогов. В данном случае используется метод прямого сравнения продаж. Кроме того, при рыночном подходе могут быть использованы метод удельных ценовых показателей, метод корреляционных моделей и метод экспертных оценок. Эти методы достаточно подробно рассмотрены при определении стоимости машин и оборудования в предыдущих разделах настоящего методического пособия.

Кроме того оценка стоимости автотранспортных средств четко регламентирована «Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98. В этот документ были внесены изменения № 1 в 1999 году и № 2 в 2000 году, которые расширили методические возможности при определении износа различных узлов и агрегатов, а также позволяют адаптировать разработанные и действующие методики оценки стоимости к современным техническим параметрам транспортных средств и условиям их эксплуатации.

Рассмотрим несколько примеров использования описанных выше рекомендаций.

Пример № 1 .

Определить остаточную стоимость автомобиля ВАЗ-2105

1. Исходные данные . На осмотр и определение стоимости с учетом затрат на восстановление и утраты товарной стоимости предъявлен легковой автомобиль ВАЗ-2105 «Жигули» выпуска 1999 года, пробег по счетчику пройденного пути спидометра 48321 км., осмотр производился в январе 2006г.. Осмотром выявлено, что автомобиль предъявлен с неустраненными аварийными повреждениями, подтвержденными справкой ГИБДД и для их устранения требуется: замена задней панели, ремонт номер 2 заднего правого крыла, замена заднего правого фонаря. Светоотражатели (катафоты) 2 шт. и фонарь задний левый могут быть использованы повторно. Следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), дефектов эксплуатации на поврежденных элементах кузова не выявлено. Кроме аварийных повреждений, кузов имеет следующие дефекты эксплуатации:

Повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели (точечная сыпь) без повреждения металла панели (дефект 1);

Следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем левом крыле (дефект 2);

Повреждение лакокрасочного покрытия 2 царапины длиной 25 см без повреждения металла панели на передней левой двери (дефект 3);

Растяжение обивки, местные разрывы швов подушки и спинки левого переднего сиденья (дефект 4).

В течение эксплуатации были заменены (документально подтверждено) следующие изделия:

Шины заменены в 2004 г. (маркировка) – 4 шт., запасное колесо старое с предельно допустимым износом;

Аккумуляторная батарея заменена в 2003г. (маркировка);

Лобовое стекло заменено в 2000г (справка страховой компании).

2. Расчет остаточной стоимости предъявленного автомобиля.

2.1. Розничная цена (Цр) автомобиля ВАЗ-2105 на момент предъявления – 85000 руб.

Осматриваемый автомобиль имеет стандартную комплектацию, поэтому указанная цена принимается за расчетную (Ц′р):

2.2 Для определения процента износа автомобиля устанавливаются следующие данные:

Пробег фактический (Пф) принимается по показателю счетчика пройденного пути спидометра 48321 км., так как спидометр находится в рабочем состоянии, внешние признаки вскрытия прибора и его привода отсутствуют, время замены аккумуляторной батареи и шин соответствуют средне-статистическим ресурсам, а также сроку службы и пробегу автомобиля

Фактическая длительность эксплуатации (Дф) – 6,5 года, принята в соответствии с данными технического паспорта автомобиля

Показатель износа по пробегу (И1) для автомобиля ВАЗ-2105 составляет 0,35% на 1000 км. пробега (данные из № РД 37.009.015-98):

Среднегодовой пробег предъявленного автомобиля составляет 7,43 тыс. км. (Пф / Дф), что дает возможность принять показатель старения (И2) равным 1,27% за год эксплуатации (данные из № РД 37.009.015-98)

Процент износа (Итр) предъявленного автомобиля ВАЗ-2105 рассчитывается по формуле (5.44), то есть:

2.3 Для предстоящих расчетов определим индивидуальный износ (процент износа) замененных комплектующих изделий (И1)

Процент износа четырех замененных шин принимаем без расчета равным 25%. Шина запасного колеса имеет износ 100% (высота протектора менее 1,6 мм, виден индикатор износа), и не имеет остаточной стоимости, так как по условиям «Правил эксплуатации автомобильных шин» такая шина восстановлению не подлежит, а по обеспечению безопасности эксплуатации (ГОСТ 25478-91) подлежит обязательной замене

Аккумуляторная батарея установлена 2 года назад и в соответствии с рекомендациями № РД 37.009.015-98 имеют износ 50%

Износ лобового стекла в соответствии с изменениями к методическому руководству № РД 37.009.015 - 98 приравнивается к общему износу транспортного средства, ввиду невозможности его определения без специального оборудования

2.4 Расчет остаточной стоимости автомобиля по его проценту износа при наличии замененных (обновленных) комплектующих изделий производится по формулам (5.45), (5.46) и (5.47)

Остаточная стоимость автомобиля (Сиз) без учета затрат на проведенные замены составит:

Стоимость транспортного средства с учетом затрат на проведенные и необходимые замены комплектующих (Сиз.) составит:

(5.57)

Затраты на проведение необходимых замен комплектующих деталей на момент предъявления автомобиля, руб.,

Износ замененных (требующих замены) комплектующих деталей на момент предъявления автомобиля, %,

Число замененных (требующих замены) комплектующих деталей, штуки.

В рассматриваемом случае затраты на замену комплектующих деталей составляют:

На момент осмотра:

Цена одной шины (Уш) составляет 930 руб.

Цена новой аккумуляторной батареи (Уакб) сосавляет 1400 руб.

Стоимость работ по замене шины (снятие / установка запасного колеса, монтаж /демонтаж шины, балансировка колеса) при нормативной трудоемкости Тн = 0,88 нормо-часа и средней стоимости нормо-часа 280 руб. составит: С з/ш =246 руб.

Стоимость работ по замене аккумуляторной батареи (снятие /установка, приготовление и заливка электролита, зарядка) при нормальной трудоемкости Тн = 1,1 нормо-часа и средней стоимости нормо-часа 280 руб. составит: Сз/акб = 308 руб

Учитывая изложенное, рассчитаем общие затраты на замененные (подлежащие обязательной замене) комплектующие детали (стоимость работ и цены деталей):

затраты на необходимую замену шины запасного колеса Зш):

затраты на замену аккумуляторной батареи (Закб):

Таким образом,

В расчет стоимости автомобиля с учетом затрат на проведенные (обязательные к проведению) замены не включены четыре шины, замененные ранее, но достигшие на момент осмотра одинакового износа с автомобилем, и поскольку они определяют его комплектность полностью учтены в приведенном выше расчете.

2.5. В связи с наличием на автомобиле ряда дефектов эксплуатации необходимо скорректировать его стоимость, то есть найти приблизительную величину затрат (Вд.э.) на устранение выявленных дефектов с учетом их деления на полностью или частично субъективные и вычесть эту величину из остаточной стоимости, рассчитанной по проценту износа (Сиз или, при наличии, Сиз).

Дадим краткую характеристику обнаруженных при осмотре дефектов.

Дефект 1. Обнаружены точечные повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения металла панели. Они могут возникать по объективным и субъективным причинам. Поэтому правомерно отнести 25% затрат по устранению этого дефекта за счет естественного старения автомобиля (объективные причины). Дефект устраняется выполнением работ наружной окраски.

Дефект 2. Обнаружены следы рихтовки и пятна коррозии на панели переднего левого крыла. По всей вероятности они стали следствием некачественного ремонта. Дефект устраняется повторной рихтовкой и выполнением работ по наружной окраске.

Дефект 3. Обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия (царапина). Поскольку повреждение является следствием механического воздействия, то этот дефект можно считать субъективным фактором. Дефект устраняется проведением работ по наружной окраске.

Дефект 4. Растяжение обивки сидения водителя с множественными разрывами по шву следует частично (до 25%) отнести к естественному износу. Устранение этого дефекта выполняется заменой обивки подушки и спинки сидения.

2.6 Порядок расчета и величина затрат на устранение дефектов с учетом износа транспортного средства и эффекта обновления изложены в табл. 5.19. Суммарная величина затрат должна быть учтена при корректировке стоимости автомобиля, то есть:

(5.59)

Таблица 5.19

Расчет величины затрат на устранение дефектов эксплуатации (Вд.э.)

	Работы, материалы, запасные части, шт.	Нормативная трудоемкость, нормо-часов	Стоимость	Снижение стоимости с учетом износа, руб. (износ 75%)
	1.1. Снять и установить аккумуляторную батарею. 1.2. Снять и установить бампер передний 1.3. Снять и установить облицовку радиатора 1.4. Снять и установить облицовку фар (2 шт.) 1.5. Снять и установить блок-фару (2 шт) с регулировкой направления пучка света 1.6. Снять и установить боковые указатели поворота (2 шт) 1.7. Снять и установить уплотнитель капота (50%) 1.8. Снять и установить капот (с подгонкой по проему и регулировкой открывания и закрывания) 1.9. Подбор колора 1.10 Окраска наружной нижней передней панели ИТОГО по дефекту 1
	2.1. Снять и установить антенну 2.2. Снять и установить накладку нижней боковины 2.3. Ремонт 2-го левого переднего крыла 2.4. Окраска наружного левого переднего крыла 2.5. Нанесение мастики ИТОГО по дефекту 2
	3.1. Сеять и установить арматуру двери 3.2. Окраска наружная передней левой двери ИТОГО по дефекту 3
	4.1. Снять и установить переднее левое сиденье в сборе. 4.2. Снять и установить облицовку сиденья 4.3. Снять и установить обивку подушки сиденья 4.4. Снять и установить обивку спинки сиденья 4.5. Снять и установить салазки сиденья ИТОГО по дефекту 4
	ИТОГО по всему комплексу проведенных работ
	Запасные части. 5.1. Обивка подушки сиденья 5.2. Обивка спинки сиденья ИТОГО по запасным частям
	Материалы. 6.1. Краска, грунт, шпаклевка ИТОГО по материалам

Примечание.

1. Нормативы трудоемкости приняты в соответствии с рекомендациями РД 37.009.027-93.

2. Стоимость работ рассчитана по стоимости нормо-часа равного 280 рублей.

3. Начиная с дефекта 2, учитывались только работы, необходимые для устранения рассматриваемого дефекта и дополняющие объем работ по устранению дефекта 1.

Общая величина затрат на устранение дефектов эксплуатации составляет

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 рублей

Стоимость автомобиля с учетом затрат на устранение дефектов эксплуатации (Вд.э.) составляет:

62301 – 9590 = 52711 руб.

2.7 Стоимость автомобиля должна быть снижена дополнительно, так как объект представлен в аварийном состоянии и требует затрат на восстановление.

Расчет затрат на восстановление (Вв) и размера компенсации за убытки по восстановлению аварийного автомобиля производится по следующей схеме.

Определяются затраты на выполнение ремонтно-восстановительных работ по аварийным дефектам (табл. 5.20) из расчета стоимости одного нормо-часа 280 рублей.

Таблица 5.20

Расчет величины затрат на устранение аварийных дефектов (Вр)

	Наименование работ			Сумма, руб
	Снять и установить уплотнитель крышки багажника
	Снять и установить номерной знак
	Снять и установить орнамент
	Снять и установить облицовку горловины топливного бака
	Снять и установить бампер задний
	Снять и установить фиксатор замка багажника
	Снять и установить фонарь освещения номерного знака
	Снять и установить фонари задние
	Снять и установить пучок проводов задний
	Снять и установить буфер (3 шт)
	Снять и установить фартуки задних колес (2 шт)
	Ремонт номер 2 заднего правого крыла
	Замена задней панели
	Крылья задние левое и правое, наружная окраска
	Наружная окраска задней панели
	ВСЕГО стоимость работ (Вр)

Определяются затраты на запасные части (Вд). Для предъявленной модели оцениваемого автомобиля стоимость запасных частей составляет:

панель задка - 1 шт. 650 руб.

фонарь задний правый в сборе - 1 шт. 540 руб.

Итого затраты на запасные части (Вд) - 1190 руб.

Учитывая физическое состояние запасных частей принимаем их расчетный коэффициент износа (Итр) равным 0,75

Определяются затраты на основные материалы (Вм)

Исходные данные для расчета в табл. 5.21.

Таблице. 5.21.

Расчет величины затрат на основные материалы (Вм.)

	Наименование материала	1 кг., руб.
	Шпаклевка
	ИТОГО материалы (Вм)

Общая сумма затрат на восстановление предъявленного автомобиля после аварии составит:

Стоимость автомобиля с учетом затрат на восстановление после аварии:

Величина компенсации за убытки по восстановлению аварийного автомобиля составит:

в свою очередь,

То есть на 288 рублей (10733 – 10435) меньше стоимости ремонта, что обусловлено частичным обновлением автомобиля – установкой новых деталей взамен бывших в употреблении.

2.8 Определение величины дополнительной УТС в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий .

Для определения общей (суммарной) величины дополнительной УТС автомобиля необходимо определить размер УТС по всем имеющимся дефектам эксплуатации, аварийным повреждениям и ремонтным воздействиям, установленным в ходе осмотра автомобиля. Обнаружены следующие дефекты объекта оценки, которые влияют на снижение его товарной стоимости:

Деформация задней панели (замена),

Деформация заднего правого крыла (ремонт 2),

Следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем левом крыле (ремонт 3),

Повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели (окраска),

Повреждение лакокрасочного покрытия (2 царапины длиной 25 см.) передней левой двери (окраска).

Кроме того конструкция кузова и технология работ при выполнении ремонтных воздействий по устранению перечисленных дефектов и аварийных повреждений, обуславливает неизбежное изменение товарного и технического состояния деталей, сопряженных с ремонтируемыми, что необходимо учитывать при определении номенклатуры дефектов и ремонтных воздействий, влияющих на снижение общей (суммарной) товарной стоимости автомобиля.

Для точного учета влияния каждого повреждения (дефекта) или ремонтного воздействия на величину дополнительной УТС необходимо идентифицировать их принадлежность к составляющим общей (суммарной) величины УТС (формула 5.54).

В рассматриваемом случае для определения размера дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.), необходимо учесть ремонт 2 переднего левого крыла. Размер дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектом) съемных элементов определяется по формуле:

(5.60)

Из акта осмотра автомобиля определено, что ремонтному воздействию подвергается один съемный элемент кузова – переднее левое крыло (m = 1). Поскольку данное повреждение не относится к рассматриваемой аварии (оно является последствием предыдущей аварии), то его следует отнести к категории дефектов эксплуатации и в соответствии с нормой по нему может быть начислена УТС в размере не более 50%, следовательно, К = 0,5 * К1

При выполнении работ ремонта 2, то есть устранение повреждений с применением подогрева (сварки или работы по ремонту 1- детали с деформацией поверхности от 20% до 50%), коэффициент К. принимает значение до 0,6, отсюда К = 0,5 х 0,6 = 0,3

По прейскуранту завода-изготовителя автомобиля принимаем розничную стоимость переднего левого крыла Цплк = 630 руб.

Таким образом, размер дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.) с учетом ремонта 2 переднего левого крыла составит:

Поскольку (0,3 * Цплк < 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Для определения размера дополнительной УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой) несъемных элементов или устранение перекоса несущих частей кузова, формирующих его каркас, (Укар.), необходимо учесть замену задней панели и ремонт 2 заднего правого крыла. По формуле (5.52) размер УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом, окраской полной или частичной) несъемных элементов кузова будет равен:

(5.61)

Из акта осмотра автомобиля и калькуляции затрат на восстановление эксплуатационных и потребительских свойств автомобиля определено, что ремонтному воздействию подвергаются два несъемных элемента кузова – задняя панель и заднее правое крыло. Поскольку на автомобиле присутствуют следы предыдущих аварийных повреждений и ремонтных воздействий и в соответствии с нормой по нему может быть начислена УТС в размере не более 50%. При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа автомобиля (К2) принимается по данным Методического руководства № РД 37.009.015-98. При расчете процента износа автомобиля Итр = 24,7% коэффициент К2 составляет 0,4, то есть К2 = 0,4.

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni , используемый для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранению перекоса несущих частей (Укар.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем транспортного средства, из расчета ni = 0,0007 * Тн.

Нормативная трудоемкость (Тn1) по замене задней панели автомобиля ВАЗ-2105 по данным № РД 37.009 - 92 составляет 5,15 нормо-часа. Нормативная трудоемкость (Тn2) ремонта 2 заднего правого крыла автомобиля ВАЗ 2105 по данным № РД 37.009 – 92 составляет 3,95 нормо-часа. Следовательно,

Для учета дополнительного снижения товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства, таких, например, как замена задней панели, ремонт заднего правого крыла, ремонт переднего левого крыла, необходимо к расчетному коэффициенту n1, полученному для учета влияния основных ремонтных работ прибавить постоянный коэффициент, принятый по таблице 5.18 (п.8), учитывающий нарушение качества заводской сборки (nсб. = 0,01). Отсюда

Розничная цена нового автомобиля с учетом комплекции (Цр), как известно, определена в сумме 85000 рублей.

Таким образом, размер дополнительной УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом) несъемных элементов (Укар) с учетом выполняемых ремонтных воздействий по задней панели и заднему правому крылу составит:

В связи с наличием на автомобиле следов предыдущих аварийных повреждений и ремонтных воздействий, в соответствии с нормой УТС начисляется в размере 50%, то есть

Выполнение ремонтных воздействий, связанных с заменой кузова автомобиля или его разборкой с большим объемом слесарно–арматурных работ, Укуз. в рассматриваемом случае не требуется, то есть Укуз. = 0

В соответствии с нормами Методического руководства № РД 37.009.015-98 величина УТС из-за выполнения ремонтной окраски (Уокр.) для автомобилей со сроком эксплуатации более 5 лет не выполняется, но для полноты рассматриваемого примера определения общей (суммарной) величины УТС такой расчет приводится ниже, как для автомобиля со сроком эксплуатации менее 5 лет.

Для определения размера дополнительной УТС в связи с выполнением полной или частичной окраски кузова (деталей кузова), Уокр. необходимо учесть следующие дефекты, Ремонтные воздействия и изменение товарного и технического состояния деталей, сопряженных с ремонтируемыми:

Повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели,

Повреждение лакокрасочного покрытия передней левой двери,

Работы по замене задней панели,

Ремонт 2 заднего правого крыла,

Ремонт 2 переднего левого крыла, окраска заднего левого крыла.

Из акта осмотра автомобиля и калькуляции затрат на восстановление эксплуатационных и потребительских свойств автомобиля определена технологическая необходимость нанесения ремонтного лакокрасочного покрытия (наружная окраска)на нижнюю панель передка, левое переднее крыло, заднее правое крыло, заднее левое крыло, переднюю панель, дверь переднюю левую. В соответствии с нормой при наличии на деталях, не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски, коррозии) величина дополнительной УТС снижается на 50%. УТС по разнотону не определяется.

Размер дополнительной УТС в связи с дефектами (окраской полной или частичной) отдельных элементов автомобиля (или кузова в целом) будет определяться по формуле:

(5.62)

При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа объекта (К2) принимается по данным Методического руководства № РД 37.009.015-98. При расчетном проценте износа автомобиля равном Итр = 24,7% коэффициент К2 составляет 0,4.

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni , используемый для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем автомобиля из расчета ni = 0,001 х Тн. Нормативная трудоемкость (Тн) принимается по данным № РД 37.009.027-92 для автомобиля ВАЗ-2105. (Значения Тн и ni для конкретной ситуации представлены в табл. 5.22).

Таблица 5.22.

Исходные данные для расчета коэффициента снижения товарной стоимости.

Вид ремонтных работ	Нормативная трудоемкость нормо-час	Коэффициент снижения товарной стоимости
Наружная окраска нижней панели передка
Наружная окраска левого переднего крыла
Наружная окраска передней левой двери
Наружная окраска левого заднего крыла
Наружная окраска правого заднего крыла
Наружная окраска панели задка

Розничная цена (Цр) нового автомобиля с учетом комплектации составляет 85000 руб. Размер дополнительной УТС в связи с выполнением полной или частичной окраски кузова (деталей кузова) (Уокр) определяется по формуле:

В соответствии с нормой при наличии на деталях, не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски, коррозии) величина дополнительной УТС снижается на 50%, УТС по разнотону не определяется. Таким образом

Общая (суммарная) величина дополнительной УТС автомобиля в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется по формуле (5.53):

5. Остаточная стоимость автомобиля ВАЗ-2105 с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления составляет:

(сорок одна тысяча сто девятнадцать рублей).

Пример № 2.

Подготовить акт осмотра транспортного средства.

Предъявлен для осмотра автомобиль ГАЗ 3110 «Волга»

Время осмотра 10 часов 00 минут

Место осмотра – стоянка по месту жительства.

Мною, инженером-экспертом , Ивановым А.И. произведен осмотр автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Автомобиль выпуска 1997г, государственный номерной знак А 777 ТН 78, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) 311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км. , технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465. Автомобиль принадлежит Козлову Василию Андреевичу на правах собственности, проживающему по адресу Санкт-Петербург, ул. Королева, д. 1, корп. 1, кв. 10.

При осмотре установлено : Автомобиль серийный, стандартный комплектации, без гидроусилителя руля. Дополнительного оборудования нет. Дата первой продажи автомобиля 04 февраля 1997 года. Автомобиль эксплуатировался в дорожно-климатических условиях Северо-Западного региона России (2 категория эксплуатации). Характер эксплуатации – сезонный. Номер двигателя, цвет и номер кузова, идентификационный номер и номер государственной регистрации, размещенные на рассматриваемом автомобиле соответствуют записям в паспорте транспортного средства и справке ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии (ДТП), характер и перечень повреждений автомобиля соответствует записям в справке ГИБДД о ДТП. Повреждения автомобиля не препятствуют проведению проверки работы агрегатов, узлов и систем. Второй участник ДТП Смирнов Д.Д. приглашен владельцем автомобиля для участия в осмотре 25.01. 2007г на 10 часов 00 минут (уведомление о вручении телеграммы № 324 от 21.04.2006г.

Автомобиль имеет следующие дефекты эксплуатации : эксплуатационные дефекты на осматриваемом автомобиле не обнаружены.

Автомобиль в результате ДТП получил следующие повреждения.

Деформирован капот в правой передней части на 35% площади поверхности с нарушением геометрии.

Нарушена геометрия проема капота.

Деформированы по всей площади поверхности с образованием острых складок, вытяжкой металла и нарушением геометрии переднее правое крыло.

Деформированы брызговик облицовки радиатора, верхняя панель облицовки радиатора, правый радиаторный щиток, кожух правой фары, правый усилитель рамки облицовки радиатора, правый кронштейн усилителя, брызговик правого переднего крыла.

Деформирован в передней части лонжерон надмоторной правой рамы.

Передняя правая дверь деформирована в передней части, где сопрягаются наружная и внутренняя панели двери (наблюдается небольшая вытяжка металла).

Повреждены передний пластмассовый бампер, кронштейн переднего правого и левого бампера, тяга сошки рулевой трапеции, правая блок-фара, правый передний указатель поворота, расширительный пластмассовый бачок, облицовка радиатора.

При осмотре присутствовали:

Подпись

Подпись

Владелец автомобиля ______________ Подпись

Заключение эксперта : Автомобиль неисправен, утратил товарный вид, потребительские и эксплуатационные качества. Для приведения автомобиля в соответствие с требованиями Правил дорожного движения РФ, Государственного стандарта ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», необходимо выполнить следующие работы по восстановлению потребительских и эксплуатационных качеств автомобиля:

Проем капота – устранить перекос (несложный перекос),

Переднее правое крыло – замена,

Брызговик облицовки радиатора – замена,

Верхняя панель облицовки радиатора – замена,

Правый щиток радиатора – замена,

Кожух правой фары – замена,

Правый усилитель рамки облицовки радиатора – замена,

Правый кронштейн усилителя – замена,

Брызговик правого переднего крыла – замена,

Бампер передний (пластмассовый) – замена,

Правый и левый кронштейны переднего бампера– замена,

Тяга сошки рулевой трапеции – замена,

Правая блок-фара– замена,

Правый передний указатель поворота – замена,

Расширительный бачок (пластмассовый) – замена,

Облицовка радиатора – замена,

Лонжерон подмоторной рамы правый – ремонт № 3,

Правая передняя дверь – ремонт № 2,

Капот – ремонт № 2.

Характер повреждений позволяет предположить, что возможны скрытые дефекты в передней подвеске, системе охлаждения, системе смазки.

Осмотр автомобиля выполнен в соответствии с требованиями № РД 37.009.015-98 «Методическое Руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» №РД 37.009.024.92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы. Пособие для экспертов – автотехников, следователей и судей».

Номенклатура требований к техническому состоянию автомобиля, нормы параметров и перечень работ приняты в соответствии с Государственным стандартом ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки»; РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (грузовые и легковые автомобили, автобусы и минитрактора»; нормативными, технологическими и ценообразующими документами: сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» и сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск 11, 1999г.

Акт составлен по наружному осмотру.

Инженер-эксперт Иванов А.И. (подпись)

Пример № 3.

Определить величину утраты товарной стоимости (УТС) транспортного средства в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий и подготовить соответствующее заключение.

Представлен автомобиль ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997г., государственный номерной знак А 777 НА 78, номер двигателя V0034550, номер кузова № V2266571, идентификационный номер (WIN) 311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км., технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465. Автомобиль принадлежит Козлову Василию Андреевичу на правах собственности, проживающему по адресу Санкт-Петербург, ул. Королева, д. 1, корп. 1, кв. 10

Заключение подготовлено на основании акта осмотра автомобиля № … от 25 января 2007г. и справки ГИБДД № 126 от 17 января 2007г.

При подготовке заключения использованы:

«Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98.

Сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск 11,1999г..

Сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».

Дополнительные данные, необходимые для подготовки заключения:

Розничная цена автомобиля Цр = 105540 руб.

Процент износа автомобиля 15,7%.

Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа деталей. Для нашего конкретного случая К2 = 0,58 (см. в Приложении Методического руководства № РД 37. 009.015-98).

Определение утраты товарной стоимости (УТС) предъявленного автомобиля.

1. Определение размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова, формирующих каркас, производится на основании данных табл. 5.20 и рассчитывается с помощью формулы:

(5.63)

Таблица 5.23

Данные для расчета размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова

Наименование детали и				Цена детали		УТС с учетом ограничений, (руб.)
Дверь передняя. Ремонт №2
Капот. Ремонт № 2

При вычислении УТС съемных деталей нужно иметь в виду, что существует ограничение, согласно которому УТС съемной детали не может быть больше 0,7 от розничной цены детали. В данном случае это ограничение не достигнуто и поэтому в табл. 5.20 последняя колонка не заполнена.

2. Размер УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас (Укар.), определяем, используя данные табл. 5.20 и формулу:

(5.64)

– коэффициент изменения величины УТС в зависимости о степени износа несъемных деталей кузова,

– цена детали,

– общий коэффициент снижения УТС по выполненным работам, связанным с ремонтом несъемных деталей кузова

При вычислении УТС от ремонта (замены) несъемных элементов кузова существует ограничение на величину суммарного коэффициента n об., который не может превышать значение 0,15. В данном случае это ограничение не достигнуто.

Перекос каркаса кузова также снижает товарную стоимость объекта. Для расчета величины снижения воспользуемся данными табл. 5.24.

Таблица 5.24

Исходные данные для расчета

Наименование деталей или		Предельное значение коэф-та снижения товарной стоимости n	Трудоемкость работы		Суммарный коэф-т снижения товарной стоимости
Лонжерон рамы правой. Ремонт № 3.
Усилитель рамы облицовки радиатора –
Панель облицовки радиатора – замена
Щиток боковой радиатора – замена
Кожух фары правого крыла – замена
Брызговик переднего правого крыла – замена
Коэффициент nоб
Кузов – устранение несложного перекоса
Коэффициент nоб

При устранении перекоса n = n max и поэтому УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас, и устранением перекосов определяется следующим образом:

3. Определяем размер УТС из-за выполнения ремонтной окраски, используя для этого данные табл. 5.25 и формулу 5.64:

Таблица 5.25

Исходные данные для расчета.

Наименование деталей и работ		Предельное значение коэф-та снижения товарной стоимости	Трудоемкость работы	Расчетный коэф-т снижения товарной стоимости	Сумарный коэф-т снижения товарной стоимости
Дверь передняя -
Брызговик облицовки радиатора – окраска
Капот – окраска
Крыло переднее правое - окраска
Брызговик переднего правого крыла –
Коэффициент nоб

Для учета разнотона при частичной окраске кузова согласно пункта 5.10 Методических рекомендаций № РД 37.009.015-98 необходимо к суммарному коэффициенту nоб прибавить постоянный коэффициент 0,005:

4. Определяем размер УТС в связи с большим объемом слесарно-арматурных работ.

Трудоемкость работ по разборке - сборке согласно заключения о стоимости ремонта составляет 26,95 нормо-часа. Исходя из этих данных:

Для учета нарушения качества заводской сборки согласно пункта 5.10. Методического руководства № РД 37.009.015-98 необходимо к коэффициенту n прибавить величину 0,01:

Суммарная утрата товарной стоимости автомобиля составляет:

(четыре тысячи четыреста пять рублей тридцать одна копейка ).

Предыдущая