Автомобили Citroen: страна-производитель, тенденции корпорации. История марки Citroen Кто производит автомобиль ситроен

1910

1919

Креативность. Технологии. Смелость. В 1919 г. Андре Ситроен основывает одноименный бренд…

1919

Автомобиль Citroën "Модель A"

Автомобиль "Type A" с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб.см., развивающий максимальную скорость 65 км/ч, поступает в продажу.

1920

1920

Присутствуя на рынке всего лишь в течение одного года, компании Citroen удается продать 10000 автомобилей

20 Февраль 1921

Всегда на шаг впереди. 20 февраля 1921 г. компания Citroen представляет серию эмалированных дорожных указателей для французских дорог.

12 Июль 1921

Citroen представляет 2-ой автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 Октябрь 1922

Парижский автосалон: мировая презентация Citroen 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type А.

12 Октябрь 1922

Смелая креативность… Впервые, в честь открытия 7-го парижского автомобильного салона самолет выписывает в небе название бренда. Это Париж! Это Citroen!

17 Декабрь 1922

Чтобы подчеркнуть качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство в 1922 г., Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт - Томбукту - Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г.

1924

В 1924 г. производство автомобилей Citroen достигает 50000 машин в год.

01 Октябрь 1924

Citroen представляет автомобиль B10 - первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом, который пришел на смену моделям с кузовом из металла и дерева.

28 Октябрь 1924

Экспедиция "Черный рейд" в Африке

Воодушевленная успехами экспедиции в Сахару, состоявшейся двумя годами ранее, компания Citroen снаряжает экспедицию "Черный рейд", которая должна пересечь весь африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна, с 28 октября 1924 г. по 26 июня 1925 г.

1925

Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения

В 1926 г. около трети автомобилей на дорогах во Франции - это автомобили марки Citroen.

28 Сентябрь 1926

Компания Citroen представляет модель B14 - автомобиль для массового потребителя, сочетающий в себе фукнции класса люкс. Он был одним из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет автомобиль B15 - первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запасных частей для дилерской сети.

1926

К этому времени компания Citroen насчитывает 31000 рабочих и производит по 400 автомобилей в день - рекордная производственная мощность в Европе.

21 Май 1927

Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 Октябрь 1928

На парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новые модели C4 и C6.

1929

Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.

Запуск в производство первого во Франции быстроходного грузового автомобиля C61. Полезная нагрузка: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Стальная закрытая кабина

16 Март 1929

Торжественное открытие легендарного гаража Марбеф. Шедевр архитектуры, который проложит путь другим знаковым местам бренда.

01 Октябрь 1929

Демонстрируя в очередной раз свой характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает двери своего завода на набережной Жавель для публики по случаю открытия парижского автомобильного салона

1930

04 Апрель 1931

"Желтый рейд" в Азии

Через пять лет после "Черного рейда" организуется экспедиция "Желтый рейд". На этот раз компания Citroen не признавая никаких намеревается пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931

Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых подразумевает использование двигателя на упругой подвеске - идея, которая внесла свой вклад в модернизацию автомобилей.
Эта инновационная технология заключается в смягчении вибрации от двигателя путем установки между двигателем и шасси резиновых блоков.

Апрель 1932

Двигатель на упругой подвеске Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель на упругой подвеске, получивший название MFP (Moteur Floating Power). Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем на упругой подвеске.

Октябрь 1932

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет автомобили серии "Rosalie": 8CV, 10CV и 15CV. Две первых модели заменили автомобиль C4, а третья с шестицилиндровым двигателем пришла на смену C6.
В 1931 г. благодаря серией новых рекордов скорости на автодроме Лина-Монтлери все три модели быстро получили прозвище "Rosalie".

27 Июль 1933

Автодром Монтлери 300000 км. 134 дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный автомобилем "Petite Rosalie" (8CV).

18 Апрель 1934

Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет принципиально новую модель автомобиля "Type 7A", которая имеет следующие отличительные особенности: передний привод, моноблочный стальной кузов без рамы, гидравлические тормоза на четырех колесах, независимой подвеской с торсионом, двигатель на упругой подвеске с клапанным механизмом верхнего расположения и съемные гильзы цилиндров...

01 Октябрь 1934

Новая модель Traction на Парижском автомобильном салоне: 11. Разработана на базе корпуса модели 7, расширена на 14 см и удлинена на 20 см. Эта модель с двигателем мощностью 46 л.с. и 3-скоростной коробкой передач, развивающая скорость до 106 км/ч.

12 Декабрь 1934

Выпуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания оказывается неспособной выполнять свои финансовые обязательства. На тот момент компания Citroen является лидирующим национальным, а также европейским производителем автомобилей и является вторым в мире. По просьбе правительства компания Michelin, основной кредитор, списывает долги компании и ставит Citroen обратно на ноги. Citroen продолжает свою деятельность под контролем компании Michelin.

03 Июль 1935

В результате серьезного заболевания Андре Ситроен скончался. Генеральным директором компании становится Пьер Буланже.

1936

Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля, будущего 2CV. В его технических характеристиках говориться: "Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с расходом 3 литров бензина на 100 км, который должен обеспечивать комфортабельную езду".

Октябрь 1936

Citroen представляет на Парижском автомобильном салоне модель 11 MI с дизельным двигателем. Это первая в мире пассажирская серийная модель с дизельным двигателем.

12 Январь 1938

Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражный автомобиль), который станет знаменитым автомобилем 2CV.

01 Октябрь 1938

Citroën traction avant 15 CV

Семейство Traction Avant увеличивается с появлением модели 15-Six. Просторный, комфортабельный, быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Благодаря превосходной устойчивости на дороге 15-Six быстро получает название "королева дороги".

Апрель 1939

Citroen запускает модель TUB - коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной и раздвижной боковой погрузочной дверь.

23 Август 1939

Французский департамент испытаний регистрирует автомобиль 2CV и теперь он готова к дебюту на рынке.

1940

03 Июнь 1940

Завод Citroen на набережной Жавель попадает под бомбардировку. Сотрудники завода разбирают и прячут неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën принимает решение не нести потери и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Жавель, производственные мощности серьезно пострадали.

06 Ноябрь 1944

Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе на набережной Жавель год спустя после бомбардировки.

1945

Завода на набережной Жавель восстановлен. Citroën удается быстро ответить на возрастающие запросы. Производство достигает 13,4% от своего довоенного уровня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Во Франции полным ходом идет процесс восстановления. Половина автомобилей, выпускаемых Citroën - это коммерческие автомобили.

01 Октябрь 1946

На парижском автомобильном салоне Citroën представляет три новых модели: 11 B, известная как "11 normale" (стандартная модель), 11 BL известная как "11 Légère" (облегченная модель) и 15-sixG.

Июнь 1947

Первая презентация автомобиля Type H. Президент компании Пьер Буланже озвучивает технические характеристики: однообъемный автомобиль с передним приводом, в котором будут адаптированы функции четырехцилиндрового автомобиля Traction Avant с усиленной задней подвеской. Главной целью поставлено максимальное использование деталей других автомобилей компании.

07 Октябрь 1948

Презентация Citroen 2CV

Наконец модель 2CV представлена публике и президенту республики Венсану Ориолю на Парижском автомобильном салоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Она будет выпущена в различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27 июля 1990 г.

Октябрь 1949

На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850 кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV, очередь на покупку которого выстроилась на 6 лет вперед, Citroen во время парижского автомобильного салона представляет публике модификацию фургона: полезная нагрузка 250 кг, двигатель объемом 375 см3 с максимальной скоростью 60 км/ч и расходом топлива 5 литров на 100 км.

11 Ноябрь 1950

В возрасте 65 лет скончался Пьер Буланже, генеральный директор Citroen (дата рождения 10 марта 1885 г.)

1951

Автомобиль Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951

Начало производства фургона 2CV; выпуск этого автомобиля будет насчитывать более 1,2 миллиона экземпляров в период до марта 1978 г.

Июнь 1952

Для удовлетворения потребностей своих клиентов Citroen удлиняет заднюю часть кузова модели Tractions Avant, что позволяет вдвое увеличить объем багажника.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55 приходит на смену Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5 000 кг при полной массе автомобиля 9 300 кг. Также выпускается автобус "55 UADI" с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29 мест.

Май 1954

Citroen 15 Six

Модель 15-Six сзади получила оснащение гидропневматической подвеской с фиксированной высотой. Настоящий технический прорыв конструкторского бюро Citroen.

20 Июль 1955

Завершение производства автомобиля 15-Six после 23-летней карьеры.

06 Октябрь 1955

Citroen DS на Парижском автомобильном салоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автомобильном салоне. Citroen представляет DS, автомобиль словно сошедший со страниц научно-фантастического романа. Оригинальный дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей продано всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия салона.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Появление в модельном ряду модели ID 19. Поставляется в версии "Стандарт" (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и версии "Люкс"" (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Май 1957

Появление в модельном ряду модели ID 19. Поставляется в версии "Стандарт" (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и версии "Люкс"" (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Июль 1957

Полное завершение производства автомобиля Traction Avant после выпуска более 750 000 экземпляров.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4x4, также известный как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен с полной нагрузкой подниматься на песчаные склоны с уклоном более 40%.

09 Октябрь 1958

В честь основателя компании набережная Жавель получает название набережной Андре Ситроена.

1959

Первопроходец. Citroen получает приглашение принять участие с экспозицией кузова автомобиля DS в международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Жио Понти, в музее Триеннале в Милане.

1959

Победа ID 19 на ралли в Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen принимает решение участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 Октябрь 1960

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. В этом автомобиле представлен широчайший набор опций для персонализации: 76 цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки о обивки!

1960

Открытие завода в пригороде г. Ренн (Бретань). Обладая самым современным оборудованием и автоматизацией, завод спроектирован для производства 1200 автомобилей в день. Это первый завод Citroen с полным циклом сборки.

24 Апрель 1961

Запуск Ami 6 в один и тот же день по всей Европе. Автомобиль Ami 6 дополнил модельный ряд; его основными отличиями стали ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.

22 Август 1962

Генерал де Голль выживает после покушения на его жизнь в Пети Кламар близ Парижа. Несмотря на изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил свое движение без дальнейших повреждений.

Октябрь 1962

В октябре, на парижском автосалоне, который впервые проходит выставочном центре Порт де Версаль (Porte de Versailles), Citroen представляет обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны с целью улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость автомобиля достигает 160 км/ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 Февраль 1964

Легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони уходит из жизни. Он стоял у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

Сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas - утонченный автомобиль, в котором большое внимание уделено внутреннему дизайну и отделке.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 с кузовом "универсал"

Парижский автомобильный салон: презентация автомобиля Ami 6 с кузовом "универсал" и новой опции для всех автомобилей Citroen - ремней безопасности.

Декабрь 1964

На автомобиле 2CV получает новые передние навесные двери.

Сентябрь 1965

Появление нового DS 21. Более мощный, оснащенный новым двигателем с коленвалом с 5 подшипниками, автомобиль DS 21 также оборудован устройством автоматического наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над полотном дороги.

Январь 1965

Последнее ралли для автомобиля Citroen DS под управлением "Летучего финна" Паули Тойвонен завершается победой в Монте-Карло.

Июль 1967

Между версиями 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroen пополняется автомобилем Dyane. В этом автомобиле используется проверенная ходовая часть модели 2CV (двухцилиндровый двигатель объемом 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км/ч и расход 4,9 литров/100 км) и абсолютно новый кузов. Благодаря задней двери багажника и откидным задним сиденьям этот автомобиль представляет собой седан со всеми преимуществами кузова "универсал".

Сентябрь 1967

Все модели DS и ID получили обновленный дизайн (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель, а также оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по направлению движения).

Январь 1968

Дебютирует модель Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 см3, 110 км/ч и расход 6,1 литров/100 км).

Май 1968

Выпуском модели Méhari Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей. Оригинальный, универсальный автомобиль повышенной проходимости. Благодаря применению пластикового кузова устраняется риск коррозии и повышается устойчивость к небольшим ударам.

Март 1969

Ami 8 приходит на смену модели Ami 6. Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, упрощенным и более изящным, обеспечивающим улучшенный обзор.

Сентябрь 1969

Еще одна победа над конкурентами с появлением модели DS 21 ознаменовывается первым применением системы впрыска с электронным управлением на французских серийных автомобилях. (12 л.с., 188 км/ч для 10 литров/100 км).

07 Октябрь 1969

Выпуск миллионного по счету автомобиля DS - модели DS 21 с кузовом золотого цвета.

1970

Январь 1970

Ограниченная серия в 267 экземпляра. Кузов на базе модели Ami 8. 2-дверное 4-местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 см3 и 4-скоростная коробка передач. Прототип M35 - это настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим заказчикам, которые хотят испытать его, с пробегом более 30 000 км/год.

Март 1970

Citroen SM

Появившийся на свет в результате подписания соглашения с Maserati в 1968 г., спортивный и респектабельный туринговый автомобиль Citroen SM унаследовал весь опыт модели DS по разработке полного привода и гидравлической подвески. Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем "Diravi". Его динамические качества покоряют знатоков не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Занимающий в модельном ряду Citroen место между Ami 8 и DS, автомобиль GS, представленный на Парижском автомобильном салоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы остается самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен плоским четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

Организуя ралли Париж-Персеполь-Париж, компания Citroen дарит 1300 молодым людям из разных слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV, модели Dyane или Méhari, длиной в 13 800 км от окраин Парижа до южной части Ирана.

1970

Citroen GS получает звание "автомобиль года" в 1971 г.

Автомобиль GS получает звание "автомобиль года".

Апрель 1971

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

Сентябрь 1972

Автомобиль DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением приходит на смену DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3, (скорость до 188 км/ч и расход 12 литров/100 км).

Февраль 1973

Супер Ami = Кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot принимают решение о слиянии Citroen и Peugeot с целью создания крупной международной компании.

Март 1974

Выпуск на рынок автомобиля C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1 885 кг построенный совместно с Fiat.

Октябрь 1974

Citroen CX

Citroen CX представлен на автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его предшественник - DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой, однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая приборная панель.

Январь 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

Автомобиль CX получает звание: "автомобиль года", награду за безопасность и награду за стиль.

24 Апрель 1975

Последний автомобиль DS выходит с конвейера завода Жавель. 1 330 755-й и последний экземпляр - это DS 23 Pallas Bleu Delta с системой впрыска с электронным управлением.

Январь 1976

Первая презентация универсального автомобиля CX.

01 Октябрь 1976

На автомобильном салоне в Париже проходит первая презентация автомобиля Citroen LN. Самый маленький двигатель в модельном ряду с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель объемом 602 см3 с воздушным охлаждением, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км/ч и расход 5,9 литров/100 км.

1976

Во время автомобильного тура в Сенегале автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест

Апрель 1977

Презентация особой ограниченной серии "Dyane Caban" в 1 500 экземпляров.

Май 1977

CX 2400 GTI: система впрыска с электронным управлением, двигатель объемом 2 347 см3, 128 л.с., максимальная скорость 189 км/ч и расход 8,1 литров/100 км.

Февраль 1978

Появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.

Март 1978

Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль, разработанный на базе модели Dyane, приходит на смену фургонам 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скоростью до 100 км/ч.

Октябрь 1978

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшая на смену LN, и модель Visa. Эти новые автомобили оснащены системой AEI (электронной системой зажигания) - впервые в мире данная система установлена на серийные автомобили.

Май 1979

Полноприводная модель Méhari

Выпуск модели Méhari 4x4. Эта модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 нормальные и 3 раздаточные) и передачей заднего хода с редуктором.

1980

Октябрь 1980

Модель 2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с появлением модели 2CV Charleston. Изначально предполагавшаяся как ограниченная серия в 8000 экземпляров 2CV Charleston пользуется ошеломляющим успехом, что приводит к запуску этой модели в серийное производство в 1981 году.

Март 1981

На смену модели Visa приходит модель Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.

Май 1981

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, совместного производства с Peugeot и Fiat.

Июль 1982

Занимающий верхние позиции модельного ряда Visa, автомобиль Visa GT приходит на смену автомобилю Visa II Super X. Он оснащен двигателем объемом 1 360 см3 мощностью 80 л.с., развивает скорость до 168 км/ч, а расход составляет 5,6 литров/100 км.

Сентябрь 1982

Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хетчбэк, который занимает в модельном ряду место между GSA и CX. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: объемом 1 360 см3 и мощностью 62 лс с 4-ступенчатой коробкой передач, объемом 1 360 см3 и мощностью 72 лс с 5-ступенчатой коробкой передач и объемом 1 580 и мощностью 90 лс с 5-ступенчатой коробкой передач.

Февраль 1983

Запуск в производство автомобиля Visa с откидным верхом: крышу с гибким задним стеклом можно складывать полностью или только его переднюю часть.

Июль 1983

Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983

Совместно с Michelin компания Citroen запускает женскую гоночную серию: из 6 000 кандидаток выбрано 11 финалисток. Проведено 6 испытаний и только 2 из финалисток стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984

Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1 905 см3 (185 км/ч).

Октябрь 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: обладает наилучшими характеристиками в своей категории. Двигатель объемом 2 500 см3 с системой впрыска с электронным управлением и с турбокомпрессором, мощностью 168 л.с., скорость до 220 км/ч.

Октябрь 1984

C15 E (с бензиновым двигателем) и C15 D (с дизельным двигателем) - два небольших коммерческих автомобиля с полезной нагрузкой 570 кг, разработанные на базе модели Visa.

Январь 1985

Выпуск в продажу модели Visa GTi. Двигатель объемом 1 580 см3 с системой впрыска с электронным управлением, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.

Март 1985

Октябрь 1986

//

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель AX. 3-дверный хетчбэк с передним приводом и коэффициентом сопротивления 0,31. Он оснащен абсолютно новой поперечно вертикально установленной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей сначала в марте с моделью AX Sport, а затем в октябре с моделью AX GT. Эта модель принимает участие в ралли Марокко и в ралли Монте-Карло.

Январь 1987

Начиная с этого момента, компания Citroen дает антикоррозионную гарантию 5 лет на все модели.

Июль 1987

Презентация нового автомобиля BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, объем 1 905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).

Июль 1988

Операция "Дракон"

Операция "Дракон". 140 молодых водителей со всей Европы совершают автопробег длиною более 4 500 км по территории Китая на Citroen AX между городами Шэньчжэнь и Пекином.

Октябрь 1988

На парижской международной автомобильной выставке Citroen представляет модель "Activa". Это экспериментальный образец, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным управлением.

Декабрь 1988

Автомобиль AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских суперпроизводителей.

Февраль 1989

Появление в дилерских центрах двух новых полноприводных моделей BX: BX 4x4 и BX 4x4 Evasion. Их полный привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 Май 1989

Citroen добавляет новую модель в модельный ряд: Xm. Это серийный лифтбэк, разработанный ателье Bertone, впервые в мире оснащенный подвеской, в которой электронное управление сочетается с мощью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески Hydractive.

1990

1990

Citroen XM получает звание "автомобиль года"

Автомобиль Xm получает звание автомобиля года и 14 международных наград.

27 Июль 1990

После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуалди (Португалия). Автомобиль быстро стал пользоваться популярностью у коллекционеров.

Октябрь 1990

На Парижской автомобильном салоне Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения. Электрические автомобили C15 и C25 соседствуют рядом с рабочим прототипом Activa 2, настоящей звездой салона. Activa 2 оснащена 24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активной системой поперечного управления и экраном с 5 функциями.

17 Январь 1991

Автомобиль ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, приносит 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)

Март 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

На автомобильном салоне в Женеве Citroen представляет публике автомобиль ZX. Он будет выпущен в продажу в виде "коллекции" из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые занимают места в модельном ряду между AX и BX. ZX - это первый европейский автомобиль с задним сдвижным сиденьем со спинкой с регулируемым наклоном.

20 Апрель 1992

Прототип электрического автомобиля Citroen Citela привлекает к себе основное внимание посетителей французского павильона на всемирной выставки в Севилье.

29 Сентябрь 1992

Спустя 60 лет после "Желтого рейда" экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена участвует в ралли Париж-Москва-Пекин длиною 16 000 км и завоевывает первое место на автомобиле Citroen ZX Rallye Raid.

01 Март 1993

Старт продаж модели Xantia, 5-дверного седана, длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и ателье Bertone. В модели Xantia реализованы все технологические достижения компании не только для того, чтобы задать новые стандарты индустрии в комфортном управлении автомобилем, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 Сентябрь 1993

Выпуск на заводе в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2 000 000-го автомобиля AX.

14 Январь 1994

Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые коробки передач.

Март 1994

Презентация автомобиля Citroen Evasion на автомобильном салоне в Женеве. В нем сочетаются все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

Октябрь 1994

Автомобиль Xantia Activa, представленный на Парижском автомобильном салоне - это первый в мире автомобиль, который может изменять дорожный просвет благодаря своей активной системе поперечного управления SC.CAR. Он также оснащен дополнительными устройствами, такими как подушка безопасности водителя, задние стеклоподъемники с электрическими приводом и, наконец, регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995

Выпуск миллионного по счету автомобиля ZX на заводе в Оне-су-Буа (Олней).

15 Сентябрь 1995

Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy - коммерческий автомобиль, компактный и универсальный (полезная нагрузка 815 кг и полезный объем 4 м3).

Ноябрь 1995

Модель Citroen AX Electrique дебютирует на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч. Автономность: 75 км в городской черте. Поставляется в версии 3-дверный/4-местный хетчбэк и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 Ноябрь 1995

1996

Saxo Cup приходит на смену модели Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод в Оне-су-Буа (Олней) произвел 100 000 автомобилей Saxo.

Июль 1996

Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo. Несмотря на то, что по своему стилю Berlingo больше напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3м3 с полезной нагрузкой 800 кг.

Сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первое появление минивэна Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997 г.

22 Август 1997

Международная пиар-компания, предназначенная для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 Сентябрь 1997

Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, заняв место между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 и). Символ нового поколения, занимающий верхние позиции модельного ряда, Xsara демонстрирует достижения компании-лидера в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 Февраль 1998

На выставке ретро автомобилей Citroen демонстрирует три уникальных довоенных модели 2CV, выпущенных в соответствии с сертификацией 1939 г.

25 Март 1998

500 000й автомобиль Saxo выходит с линии конвейерной сборки под патронажем скульптора Сезара.

Октябрь 1998

Консепт-кар Citroen C3 "Lumière"

Citroen обращает свой взгляд в будущее, представляя концепт-кар C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней компоновки.

Октябрь 1998

Столетие автомобильного салона в Париже. Citroen представляет публике автомобиль Xsara Picasso - компактный, сочетающий в себе черты однообъемника и хетчбэка с оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites

Миллионный по счету автомобиль Xantia производится на заводе в г. Ренн (Rennes-la-Janais), а миллионный по счету автомобиль Saxo выпускается с конвейера завода в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois).

11 Март 1999

Консепт-кар Citroen C6 "Lignage"

"Искусство путешествовать с Citroen" или презентация C6 Lignage на Женевском автомобильном салоне. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей представительской модели компании. На этом же стенде Citroen посетитель может также задержаться у выставочного образца "Pluriel", оригинальной модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999

Строительство музея Citroen в Оне-су-Буа (Олней). Это здание площадью 6 700 м2 построено с целью сохранить модели автомобилей марки Citroen, произведенные с момента основания компании и сохранившиеся до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 г.

02 Март 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автомобильном салоне.

30 Сентябрь 2000

Статус, мощь, динамизм, выносливость. На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель C5. Для урегулирования разногласий между пешеходами и велосипедистами компания представляет также концепт-кар Osmose, предназначенный главным образом для города. Автомобиль будущего, коммуникабельный и открытый. Он будет выставлен затем в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда компании Citroen, Себастьян Лоэб и его штурман Даниэль Элена одержали победу на чемпионате Франции на автомобиле Xsara KitCar. Этот же экипаж становиться чемпионом мира по ралли среди юниоров за рулем Saxo Super 1600.

Сентябрь 2001

На автомобильном салоне во Франкфурте компания Citroen представляет автомобиль C3 и знакомит публику с концепт-каром C-Crosser: 3 места спереди, подвижное водительское сиденье (имеет три положения: слева, в центре и справа) с электронным управлением (технология "x-by-wire"), отсутствие рулевой колонки. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе тягу к приключениям, стремление к свободе и комфорт.

07 Март 2002

На Женевском автомобильном салоне Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 Август 2002

Первая мировая победа Лоэба и Элены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Лоэб/Элена одержал свою первую победу.

28 Сентябрь 2002

C-Airdream - новый концепт-кар компании. Это купе в формате 2+2, представленное на международном автосалоне в Париже, является возможностью для компании и дальше продолжать свои разработки в области дизайна.

06 Март 2003

Женевский автомобильный салон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт совместной разработки отдела концепт-каров и подразделения Citroen Sport.

08 Сентябрь 2003

Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2, прекрасный образец небольшого компактного 3-дверного седана, рассчитанного на 4 человек. Другая звезда немецкого салона - это концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческое начало компании.

08 Ноябрь 2003

После 13 подиумов Citroen получает титул чемпиона мира по ралли 2003 г. Себастьян Лоэб становится вторым в зачете пилотов.

2004

Выпуск миллионного по счету автомобиля Xsara Picasso.

25 Сентябрь 2004

На международном автосалоне в Париже Citroen представляет новинки: С4 в кузовах хетчбэк и купе, новые С5 седан и С5 универсал, а также автомобиль C3 с системой Stop&Start, созданной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 Октябрь 2004

Себастьян Лоэб - чемпион мира в ралли

По окончании ралли на Корсике и не дожидаясь конца чемпионата Citroen завоевывает второй титул чемпиона мира в кубке конструкторов. Себастьян Лоэб, завершив гонку вторым, получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на автомобильном салоне во Франкфурте.

08 Октябрь 2005

50-летний юбилей модели DS. 1 600 автомобилей DS участвуют в параде в Париже, посвященном дню рождения знаменитого именинника Citroen.

18 Февраль 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Специально для Китая Citroen создает концепт-кар C-Triomphe

06 Сентябрь 2006

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет новый концепт-кар, в котором сочетаются страсть и практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, предназначенные исключительно для получения удовольствия от вождения.

30 Сентябрь 2006

Выпуск на рынок модели Citroen Grand C4 Picasso, который позиционируется в модельном ряду выше Xsara Picasso.

Март 2007

На Женевском автомобильном салоне Citroen представляет автомобиль C-Crosser, выпуск на рынок которого намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2 мест, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и полному приводу.

27 Сентябрь 2007

Компания завершает свои работы по подготовке выставочного зала по адресу Елисейские поля, д. 42. Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое место принимает более 1 миллиона посетителей.

18 Октябрь 2007

На автомобильном салоне во Франкфурте Citroen представляет концепт-кар C5 Airscape, большой седан-кабриолет, который является вестником появления в ближайшем будущем нового C5.

15 Январь 2008

На автомобильном салоне в Брюсселе компания представляет новый Citroen C5. Конструкторы начали свою работу с чистого листа, чтобы создать автомобиль нового поколения.

08 Июль 2008

В семействе Picasso появляется младший брат Citroen C3 Picasso, инновационный автомобиль, который отличается дерзким стилем, новаторской архитектурой и изобретательностью.

10 Сентябрь 2008

В категории семейных автомобилей компании рядом с Berlingo Multispace появляется автомобиль Citroen Némo Combi. Помимо прочего, он характеризуется своими компактными внешними размерами (3,96 м в длину) и просторным салоном

Октябрь 2008

Девиз выставочного стенда Citroen на международном салоне в Париже 2008 г. - Инновации, экологичность и креативность. Всего выставляется не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае

Citroen расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет два новых автомобиля на международной автомобильной выставке в Шанхае: седан C-Quatre, и новый C5, который будет изготавливаться в г. Ухань.

Октябрь 2009

Révolte (Бунт). Этим говорящим именем, данным последнему концепт-кару, Citroen показывает, насколько компании присущи смелость и прогресс. Речь идет о небольшом городском сверхэлегантном автомобиле, в котором роскошь сочетается с дерзостью.

Октябрь 2009

Первый салон для представления нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить бестселлер, более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 Январь 2010

88-й автосалон в Брюсселе. Компания представляет свой новый малогабаритный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малогабаритных автомобилей, предложив 100% электрический автомобиль для облегчения мобильности при передвижении в городской черте.

18 Январь 2010

Примерно год спустя после презентации DS Inside (Женева 2009 г.) Citroen представляет DS3 и открывает новую линию DS, анонсированную годом ранее. Эта линия особенных автомобилей, созданных на базе самых радикальных решений, дополняет основной модельный ряд.

02 Март 2010

Citroen представляет модель Survolt на автомобильном салоне в Женеве: разрушающий стереотипы и будоражащий воображение. Компания продолжает двигаться в направлении разработки электрических моделей автомобилей, особенных и неординарных, уже претворенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 Апрель 2010

Концепт-кар Metropolis

Накануне открытия салона в Шанхае Citroen представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар, разработанный дизайн-центром компании Шанхае, который был создан в 2008 г. Этот концепт-кар будет выставлен на автомобильном салоне в Пекине в октябре, а также во французском павильоне всемирной выставки в Шанхае

23 Август 2010

Инженеры Citroen Racing работают над версией DS3 Sport Chic с целью улучшения производительности и характеристик. Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая часть и новое название - DS3 Racing.

15 Сентябрь 2010

Как и в новых Citroen C5, выпущенном в 2008 г., и C3,выпущенном в 2009 г., в новом Citroen C4 демонстрируются инновации и технологии компании, используемые в дальнейшем при обновлении основного модельного ряда.

30 Сентябрь 2010

На международной выставке в Париже Citroen представляет концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу "все больше и больше" и призывает к размеренному подходу к жизни.

01 Март 2011

Выпуск на рынок модели Citroen DS4. Этот 2-й автомобиль линии DS отличается новой формой приподнятого 4-дверного купе, в котором сочетаются динамизм и универсальность для создания новых ощущений от вождения.

01 Март 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становиться первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая распространяется на все виды транспорта, что существенно облегчает передвижение: www.multicity.citroen.fr.

18 Апрель 2011

После моделей Citroen DS3 и DS4 Компания представляет модель DS5 в Шанхае. Стройный и дерзкий, Citroen DS5 идеально вписывается в линию DS, отличаясь при этом своей архитектурой, ощущениями, стилем и утонченностью.

27 Июль 2011

19-я всемирная встреча друзей Citroen 2CV. В юбилей окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов собираются вокруг 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)

Сентябрь 2011

64й автомобильный салон во Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где само путешествие будет также важно, как и пункт назначения. Вызов, который бросает Tubik - создание 9-местного автомобиля, который по своему дизайну и уровню оснащения не уступит современному седану.

24 Октябрь 2011

В 70 сообществах Facebook Citroen собирает более миллиона фанатов по всему миру.

11 Февраль 2012

80 лет спустя после экспедиции "Желтый рейд" Ксавье и Антонен, два молотых инженера, отправляются в первое кругосветное путешествие на электрическом автомобиле Citroen C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров,17 стран за 250 евро в оплату за электричество!

01 Апрель 2012

Citroen расширяет свой модельный ряд, выпустив автомобиль C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой новой моделью Citroen ставит цель использовать традиционную конструкцию компактного внедорожника, совместив с инновационными технологиями и современным дизайном.

13 Апрель 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) - так называется последняя разработка компании. Это концепт-кар, новое самовыражение линии DS, в котором вновь повторяется знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: автомобиль с кузовом "универсал"

Июнь 2012

Увеличение темпа расширения компании: Citroen выпускает одну за другой модели Citroen C4 Седан и C-Elysée. Эти два седана, состоящие из трех секций, предназначаются в частности для быстро развивающихся мировых рынков, например, для стран Средиземноморья, Китая и России.

Октябрь 2012

На международной автомобильной выставке в Париже Citroen начинает принимать заказы на новый DS3 Cabrio. Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на скорости до 120 км/ч.

Наверх

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «С3 Ситроен». Страна-производитель (Франция) планирует завоевать новые опираясь на современный дизайн новинки, её хорошие технические характеристики и приемлемую цену. Также, по словам компании, хэтчбек поменял материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока присмотримся к машинке поближе и узнаем, чем хочет завоевать её страна-производитель.

«Ситроен С3»: обзор дизайна

Если взглянуть на внешний облик новинки, можно заметить, что основные перемены пережила передняя часть автомобиля. Спереди хэтчбек имеет новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманки здесь тоже присутствуют - они расположены чуть ниже. тоже поменяла свою конструкцию и стала более объёмной. И это ещё не все новшества, которыми хочет завоевать рынок страна-производитель «Ситроен С3». Молдинги на боковой части машины отделаны преимущественно хромом, а снизу можно заметить небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в тёмное время суток.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трёхцилиндровую. Отныне базовым мотором является 68-сильный агрегат с рабочим объёмом в 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно выдался экономичным - на 100 километров пробега он потребляет порядка 4.3 литра бензина. Средним является 1.2-литровый двигатель, пик мощности которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4.5 литра) бензина на 100 километров пробега. Самый топовый мотор мощностью в 120 «лошадей» и объёмом в 1500 «кубиков» потребляет не более 6.5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых - он был заимствован у 208-го «Пежо» и будет доступен как на российском, так и на европейском рынке. Также у компании есть 3 дизельных установки, но они в Россию поставляться не будут. Агрегатируются все моторы либо 4-ступенчатым «автоматом», либо 5-ступенчатой механической коробкой. Но не факт, что первый вариант доживёт до следующего года. В будущем компания планирует заменить его более прогрессивной 5-супенчатой автоматической коробкой.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сильно не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговый вариант хэтчбека подорожает лишь на 15 000 рублей и будет стоить порядка 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, она обойдётся покупателям в 635 тысяч рублей, но это уже далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается схожая малолитражка под названием «Ситроен С4», страна-производитель которой тоже намерена покорить весь мировой рынок.

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару . Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», - говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса. Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен. Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 - автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной. И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Французская компания Citroen, осуществляющая производство легковых автомобилей, хотя и не возглавляет рейтинги мировых авторынков, но представляет в Европе модели, которые находят множество своих почитателей. Автомобили Citroen характеризуются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Автомобили отличаются высокой надежностью: двигатели, тормозная и система управления сделаны на высшем уровне. Мотор легко заводится при температуре до -30 градусов. В большинстве моделей установлена удобная система климат-контроля, которая работает в нескольких направлениях. Водитель и пассажиры могут установить собственный подходящий режим. Между передними сиденьями вмонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оборудованы современной аудиосистемой, сиденьями с функцией массажа, круиз-контролем и кондиционерами.

История Citroen

История Ситроен скоро отметит своё столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Её создатель Андрэ Ситроен несколько лет изучал возможные методы серийного производства автомобилей, проводя испытания на автомобилях известных марок и изучая их конструкцию.

Работая техническим директором автомобильной фирмы Mors, Ситроен объединяет группу инженеров идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса. В 1919 году Ситроен основывает акционерное общество Ситроен и выпускает на парижском заводе первый и недорогой серийный автомобиль, производимый в Европе.

Эта модель имела успех за простоту и легкость управления, была оснащена мягкой подвеской и двигателем с четырьмя цилиндрами.

Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, разворачивается международная дилерская сеть, увеличивается число заводов, выпускающие авто.

В 1934 году выпускается революционная модель Traction Avant, которая открывает эпоху переднеприводных автомобилей. Однако ее затратное производство в период «великой депрессии» привело компанию к финансовому провалу и Citroen перешла под полный финансовый контроль компании Мишлен.

В 1948 году компания, в угоду сельским жителям, выпускает бюджетный автомобиль не примечательный ни по дизайну, ни по мощности, но при этом недорогой и высокоэкономичный. Эта модель на много лет завоевала популярность за счет простоты и дешевизны обслуживания.

Очередной этап развития компании Ситроен начался с 1976 года, когда на базе компаний Ситроен и Пежо был создан холдинг PSA, но при этом Ситроен сохранил свою марку автомобилей.

Где собирают Citroen

Желание будущего автовладельца знать где собирают Ситроен вполне обосновано, ведь качество и страна производства в настоящее время взаимосвязаны.

Впервые "логотип", как сейчас это принято называть, с "двойным шевроном" появился на автомобильном рынке в 1913 году, когда мастерская Андре Ситроена и его друзей стала поставлять коробки передач некоторым производителям автомобилей.
Незадолго до начала первой мировой войны Ситроен приобрел участок земли на набережной Жавель к юго-западу от центра Парижа. Там он построил современнейший по меркам того времени завод по производству боеприпасов, оснащенный лучшим промышленным оборудованием. Во время первой мировой войны на этом заводе изготавливалось до 55 тысяч снарядов и патронов в день. Серьезный и весьма прибыльный бизнес, но только в военное время. Однако производство боеприпасов оказалось не только способом заработать хорошие деньги – на этом "материале" оттачивались технологии массового производства автомобилей.
В 1912 году Ситроен, как говорится, для общего развития посетил США, где в Детройте был наповал сражен заводом Форда, выпустившим в тот год 150 000 экземпляров легендарной ныне модели Т – в 71 (!) раз больше, чем лидировавший во Франции Renault. До 1917 года на трассе между Роанном и Ке-де-Жавель в условиях обычного дорожного движения проходили испытания порядка десяти автомобилей различных производителей.
Втайне от всех Андре Ситроен испытывал и разбирал и на своем заводе такие известные американские автомобили, как "Бьюик", "Нэш", "Студебеккер", одновременно изучая возможность серийного производства, которое вскоре и началось. Фактически первый CITROEN стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.
Невероятно, но факт: уже в начале 20-х с конвейера предприятия на набережной Жавель сходило по 300 CITROEN ежедневно – в те годы число для Европы несусветное. И хотя о своем желании наладить выпуск автомобилей г-н Ситроен после возвращения из Америки, когда его заводы еще выпускали боеприпасы, и он начал подготовку к производству машин, датой основания компании «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) принято считать 1919 год, в конце которого завод на набережной Жавель (Quai de Javel) уже выпускал до 30 машин в день. Своей целью г-н Ситроен обозначил массовое производство недорогих автомобилей и для этого, впервые в Европе, применил "поточный" (конвейерный) метод Генри Форда.
1921 - Ситроен создает специальный склад запасных частей для владельцев машин.
1922 - На арендованном заводе Клемента Баярда (Clement Bayard) в местечке Леваллю (Levallois) под Парижем начинается выпуск машин. Там же налаживается производство запасных частей, принадлежностей и т.п.
citroen_5 cv1923 - Вступает в строй завод в Сант-Шарле (Saint-Charles) - 15 округ Парижа. Он начинает делать коробки скоростей для 5CV. На основном заводе, на набережной Жавель, устанавливают первый конвеер, что позволяет выпускать 100 машин в день. В Лондоне зарегистрировано первое дочернее предприятие "Citroen Cars Ltd.".
1924 - Начинается производство на заводах в Сант-Оуин (Saint-Ouen) - модель В12 и Epinettes - пружины. Андре Ситроен начинает разворачивать международную сеть по продаже своих авто и создает дочерние компании в Брюсселе, Амстердаме, Милане, Женеве, Копенгагене и т.д. В день собирается по 300 машин.
1925 - Ситроен продолжает организацию дилерской сети и начинает серьезные рекламные акции, впервые среди автомобилестроительных компаний. С этого года и до 1934 на citroen_b_12Эфелевой башне будет гореть иллюминация с его именем, на создание которой ушло 250000 ламп и 60 километров проводов. Общее число дилеров достигает в этом году 5000! Citroen стала первой компанией Европы, которая уже в 20-е годы имела созданную собственную дилерскую сеть. 1926 - Ситроен принимает "на вооружение" метод Тэйлора (Taylor), по которому каждый завод будет специализироваться на определенной продукции. Начинает работу завод в Гренеле (Grenelle) - 15 округ Парижа. Ситроен впервые публикует свои "стандартные" руководства для дилеров по сервису и ремонту, а также указания и списки по замене зап. частей. Тогда же начинает работу первый сборочный завод в Бельгии, второй - в Англии, а чуть позже в Германии и Италии.
1927 - Еще один завод - в Гутенберге (Gutenberg),Париж, созданный для производства двигателей и коробок скоростей.
1930 - Строится завод в Клиши (Clichy). В Норвегии, Осло, зарегистрировано очередное дочернее предприятие Norks Citroen A/S.
1931 - Учреждено «Транспортное Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Мировой экономический кризис серьезно сказался на автомобильной индустрии Франции, но Андре Ситроен остается верен свои принципам. В планах - выпуск 1000 автомобилей в день и начало выпуска совершенно новой машины с передним приводом ("traction avant"), созданной Андре Лефебром (Andre Lefebvre) и его группой.
1934 - Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на создание и выпуск Traction Avant, привели Ситроен к потере доверия среди кредитных компаний и утрате оборотных капиталов. Первое финансовое потрясение обрушивается на CITROEN в феврале 1934 года. Благодаря вмешательству "Банка Франции" коммерческие банки предоставляют компании кредит в размере 10 млн. франков, однако задолженность растет. Между апрелем и сентябрем компании необходимо выплатить кредиторам по прежним долгам 830 млн. франков. В суды начинают поступать иски кредиторов, и их количество нарастает, как снежный ком.
Ситуация складывается критическая. В этих условиях, дабы не допустить банкротства, правительство Франции обратилось к компании «Мишлен» (Michelin) - основному кредитору - с предложением взять компанию под свой финансовый контроль.
С этого момента Андре Ситроен отошел от дел и уединился в своем доме. Потрясения последних лет сильно сказались на нем и он тяжело заболел.
1935 - В январе 1935 года Ситроена просят, а точнее, вынуждают передать контрольный пакет акций фирмы и окончательно отстраняют от дел. 31 января он слагает полномочия президента и единственного распорядителя "Акционерного общества автомобили Андре Ситроена". Власть на предприятии переходит к комитету в составе трех управляющих: Пьера Мишлена, Поля Францена и представителя поставщиков металлургической промышленности Этьена де Кастеля.
Ситроен уединился в своем доме, на заводе его больше не видели – он не хотел играть вторые роли там, где всегда был первым. В марте 1935 года Ситроена отвозят в больницу с обострившейся язвой, где 3 июля того же года он умирает.
А компания, названная его именем, была вынуждена закрыть сборочное предприятие в Италии из-за новых таможенных пошлин. В период с 1919-го по 1934 год Ситроен добился лидирующего положения в сфере производства автомобилей. Он первым в Европе опубликовал инструкцию по ремонту машин. На этой фирме родилась идея предоставления покупателям годичной гарантии и бесплатного технического обслуживания в течение этого времени, а также продажи машин в кредит. Ситроен усовершенствовал методику изучения рынков сбыта и организовал курсы повышения квалификации для продавцов своих машин.
Одновременно проявлялась забота об имидже марки, которая красовалась уже на 185 тысячах автомобилей. С 1924-го по 1934 год реклама CITROEN сияла на Эйфелевой башни. Ситроену принадлежит изобретение "промышленного туризма": он открыл двери своих заводов для общественности и организовал экскурсии по цехам. Также была создана система быстрой доставки работников на завод автобусами, основано общество по страхованию автомобилей, открыты филиалы в Бельгии, Швейцарии, Италии, Испании, Германии, Великобритании, Швеции и Польше. Последнее и, пожалуй, главное, чем знаменита компания – это череда революций, которые в ХХ веке CITROEN произвел в мире автомобилей, выпуская практически каждую свою модель. В 1934 году CITROEN представил принципиально новую модель "7cv", известную ныне во всем мире как ТА, или Traction Avant (что по-русски буквально – "Передний привод"). Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.
Фактически до 1940 года ничего особенного в компании не происходило. А в этом году был разбомблен завод на набережной Жавель и частично уничтожен завод в Бельгии. Но все равно даже вовремя войны выпуск машин не прекращался.
В 1947 году закончено восстановление заводов после войны и создаются дочерние компании в Аргентине (Буэнос Айрос) и Швеции (Стокгольм).
Citroen 2cv в 1948 - Начинает работать завод под Парижем в Asnieres, приобретенный у компании "Автомобили Лаффли" (Automobiles Laffly). Завод Levallois полностью переходит на выпуск 2CV.
1952 - 2CV и фургон H начинают собирать в Бельгии. В США создана торговая компания Citroen Cars Corporation и еще одна в Марокко.
1953 - Вступает в строй новый завод в Rennes-la Barre Thomas, провинция Бретань (Brittany).Ситроен начинает "децентрализацию" производства. Подписано соглашение с Panhard о частичном слиянии торговой сети.
1954 - Завод в Asnieres начинает выпуск систем гидравлики, в первую очередь для DS, и с этого времени становиться основным предприятием поставлявшим эти системы на все автомобили Ситроен.
1956 - Начинается сборка DS в Бельгии citroen DS
1957 - В Камбоджии начинаю выпуск фургонов на базе 2CV. Ситроен и SCEMM, созданная в 1950 при участии Ситроен, подписывают соглашение о заводе в Mulhouse. Установлен первый компьютер в отделе запасных частей компании.
1958 - Ситроен - Испания открывает завод в Порт-о-Виго и начинает производить 2CV. 9 октября Набержная Жавель официально переименована в Набережную Андре Ситроен.
1959 - Подписаны соглашения с Южноафриканскими компаниями Atlanta Industries (Pty) Ltd и Stanley Motors Ltd по сборке DS.
1960 - В рамках межправительственного соглашения между Югославией и Францией, Ситроен подписывает контракт на выпуск 2CV с компанией Tomos. В Аргентине начинается сборка 2CV и Ami.
citroen AMI 1961 - Завод в Rennes-la Janais, провинция Британь (Brittany), начинает выпуск Ami 6, а в Нонтре (Nonterre) под Парижем, на заводе принадлежащем ранее Симка (Simca), начинают изготавливать кузовные детали.
1962 - В Канаде и Австрии созданы торговые компании.
1963 - Куплен завод Каен (Caen). Подписано соглашение с компанией Sedica (Мадагаскар) о сборке 2CV и 3CV. В Чили создано дочернее предприятие по продаже и сборке 2CV. Тип Н начинают собирать в Голландии.
1964 - В Португалии на заводе Mangualde начинают выпускать 2CV. Подписано соглашение с немецкой компанией NSU Motorenwerke по созданию роторно-поршневого двигателя и его выпуску на совместно предприятии Comobil (Женева). В Югославии начинает работу завод Cimos (в основном Dayne).
1967 - Ситроен подписывает соглашение с компанией Berliet. Создается дочернее предприятие "Комотор" (Comotor) в Люксембурге для выпуска роторно-поршневых двигателей (двигатель Ванкеля). Один из них будет установлен на прототип М35 в 1969 году.
1968 - Группа компаний Ситроен приступает к реорганизации. Созданный холдинг Citroen SA теперь контролирует деятельность Citroen, Berliet и Panhard. Структура холдинга содержит более 20 дочерних предприятий, включая "Акционерное общество Автомобили Ситроен" (Societe anonyme Automobiles Citroen) - производство и «Коммерческое Акционерное общество Ситроен» (Societe Commerciale Citroen) - реализация. Ситроен подписывает соглашение о сотрудничестве в техническом и коммерческом планах с Мазерати (Maserati). Подписываются соглашения Тоталь (Total) о техническом взаимодействии и с Фиат (Fiat) о создании холдинговой компании (PARDEVI), где 49% принадлежит Фиат и 51% - Мишлен.
1969 - Завод в Metz-Borny начинает свою деятельность, замещая собой завод в Сант-Шарле. Мазерати разрабатывает 6-ти цилиндровый двигатель для будущего престижного автомобиля Ситроен. Завод в Иране начинает сборку ряда моделей. В рамках соглашения с Фиат через коммерческую сеть Ситроен начинает продаваться продукция Автобьянки (Autobianchi), а в Италии - наоборот. Создается международная сеть по прокату автомобилей - Citer.
1971 - Ситроен подписывает соглашения с Inda SA (Парагвай), Quinatar SA (Уругвай) и Aveles Alfaro (Эквадор) по сборке 2CV и 3CV. В Стейнце (Stains) начинает работать на правах дочернего предприятия SOGAMM (Societe d"Outillage General Applique aux Moules et Modeles), бывший департамент, располагавшийся на заводе в Клиши (Clichy). На него возложена задача создания прототипов, компонентов, стандартов качества и т.д.
citroen GS 1972 - В Югославии Ситроен и Томос подписывают соглашение о выпуске на заводе Симос о выпуске 2CV, Dyane, Ami 8, GS и комплектующих. Создается дочернее предприятие в Иоханесбурге. Подписывается договор с STIA по сборке 2CV и 3CV. С Импортно-экспортной компанией Глобус (Globus) из Исландии о поставке различных моделей.
1973 - Вступает в строй завод в Aulnay-sous-Bois (вместо завода на набережной Жавель). В то время один из самых современных по оснащению. Фиат отказывается от участия в совместном предприятии и возвращает свои 49% Мишлен, но продолжает сотрудничать с Ситроен в некоторых начинаниях.
Итак наступил 1974 год. Наверное один из самых значимых. Мишлен (Michelin) и Пежо (Peugeot) приняли решение о слиянии компаний Автомобили Ситроен (Automobiles Citroen) и Автомобили Пежо (Automobiles Peugeot). Целью этого соглашения было создание группы, которая была бы конкурентоспособна на международном рынке. Компания Berliet вышла из группы компаний Ситроен и заключила соглашение с Saviem, одной из компаний входящих в Рено (Renault). После прекращения выпуска DS закрылся завод на набережной Жавель, работавший с 1919 года. 1976 - Группа Пежо (Peugeot Group) приобрела 89.95% акций Ситроен и создала холдинговую компанию PSA, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. Ситроен вошел на правах самостоятельного отделения, сохранившего свою марку легковых автомобилей. В этом же году было заключено соглашение о выпуске машин Ситроен в Румынии, с целью их продажи в Восточной Европе.
1978 - В Испании начал работу завод в Orence. Во Франции создается SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est), как дочернее предприятие Ситроен и Пежо. Открывается компьютеризированный центр запасных частей для поддержки сети сервисов Ситроен. Виза начинает собираться в Бельгии. И наконец Фиат, Пежо и Ситроен подписывают соглашение о разработке нового легкого фургона.
1979 - Запущен завод Tremery по выпуску бензиновых и дизельных двигателей. Он создан на новых принципах организации производства и управления. На заводе в Сант-Оуен начал работу новый компьютерный центр по конструированию и производству. Подписаны соглашения в Сенегале, Гвинея-Бисау, Центрально-Африканской республике.
1980 - Начинают работу заводы в Meudon под Парижем и SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) в Валенсьене (Valenciennes). Закрывается завод в Бельгии.
1982 - 68 лет головной офис компании находился на набережной Жавель, но в этом году он переезжает на новое место в местечко Нейи-сюр-Сен (Neuilly-sur-Seine) под Парижем.
1984 - В Румынии начинает работу завод Oltcit, строительство которого велось на основании Франко-Румынского соглашения от 1976 года.
1985 - Ситроен меняет цвета. Теперь вместо сине-желтой гаммы используются белый и красный. В декабре прекращают работу заводы в Клиши и Нантре.
1986 - После 6 лет финансовых потерь появляются предпосылки "к выздоровлению". Ситроен представляет План Меркурий (Plan Mercure), направленный на резкое усиление качества производства во всей цепочке. Во главу угла ставиться принцип "полного удовлетворения заказчика".
1987 - Ситроен приобретает суперкомпьютер Cray XMP/14. Объявлена 5-ти летняя гарантия от сквозной коррозии. На заводе в Tremery на новых линиях начата сборка бензинового двигателя XU2. Эти линии позволили выпускать 70 различных типов двигателей, включая 16-ти клапанные. citroen_zx
1989 - Ситроен "перестраивает" свой завод в Rennes-La Janais, предназначенный для окончательной сборки ХМ. Вложения в развитие составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Созданная вместе с Мазда (Mazda) дилерская сеть начинает продавать в Японии машины Ситроен.
1990 - В июле вместе с ZX Rally Raid Ситроен официально возвращается в автоспорт. В декабре подписан контракт с китайской корпорацией SAW. На китайский рынок выходит ZX.
1991 - ZX официально дебютирует на Женевском автосалоне. Ситроен объявляет несколько программ направленных на повышение качества труда и квалификации своих сотрудников. Еще один Cray начинает трудится в офисе Ситроен. 14 октября Jacques Calvet представляет электромобиль Citela, который ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает.
1992 - В начале года вступает в строй новый прессовый участок на площадке в Aulnay (6.420 кв.м. 2 шт. -400 тонн и 1400 тонн). В основном там изготавливаются кузовные части для ZX. В июле открыт Институт Ситроен для повышения квалификации сотрудников компании.
citroen_envasion1994 - Начата реализация проекта Антарес, призванного вывести заводы Ситроен в первую тройку, в своих категориях, в мире. В феврале открываются представительства в Польше и Венгрии. В этом же месяце Xantia выигрывает 23-й международный приз. Появляется Evasion - продукт кооперации Фиат, Пежо и Ситроен.
1995 - В январе представлен еще один проект - Магелан. Цель - продать 100000 машин за пределами Европы в 1997 году и 200000 - в 2000. В апреле SAME начинает выпускать коробку передач ML, заменившую ME. Тогда же представлены новые 16-ти клапанный 1.7 литра бензиновый двигатель и компактный дизельный для Xantia. Дилерская сеть имеет 900 точек торговли в 77 странах мира. В сентябре подписывается соглашение о выпуске AX с Малазийской компанией Proton под их торговой маркой.
citroen SAXO 1996-1997 - Увеличивается выпуск машин. Появление SAXO и Xsara. В Польше SAXO стал продаваться в ноябре и за один месяц продали 900 шт. Ситроен открывает свой WWW - сервер. Подписывается еще одно соглашение с Proton. В декабре 1997 подписывается лицензионное соглашение о выпуске Xsara на заводе Susa (Уругвай).
1998 и далее - В январе представлен новый слоган - "две марки, одна группа", который по мнению руководства более точно характеризует изменения в PSA. Тогда же подписано соглашение о создании сборочного предприятия в Порто Реал (Porto Real) в Бразилии, призванного укрепить положение компаний на рынке стран Центральной и Южной Америки. Совместно с Microsoft и Clarion создана Xsara Auto PC. Президент Уругвая открыл новую линию на сборочном заводе, где начался выпуск Xsara. В Польше на заводе Nysa начался выпуск С15. В Аргентине собирают Berlingo.
1999 – миллионная Xantia сошла с конвейера в Ренне, а завод в Олни выпустил миллионный Saxo. Исторический рекорд – впервые продано более 1 миллиона автомобилей Citroen. Двигатель HDi идет в серию на Xsara. Запуск в производство совместной разработки PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens - адаптивной АКПП (впервые установлена на Xsara 1,6). Долгожданной премьерой отметился Citroen в люкс-сегменте, в Женеве был представлен C6 Lignage, прототип будущего флагмана. Во Франкфурте дебютировал Pluriel, название этой модели можно перевести как «множественный», действительно этот концепткар един во многих лицах, он может быть пикапом, спайдером, хэтчбеком и даже кабриолетом. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso с уникальной рекламной кампанией по мотивам творчества великого Пикассо (видеоролик «Робот» получил отличную оценку европейских зрителей и специалистов). В России открывается Представительство Citroen.
2000 – с февраля Jumper и Berlingo комплектуется двигателями HDi. В серию запускается Xsara второго поколения, с новыми двигателями 1,6 110 л.с. и 2,0 137 л.с. Лицом рекламной компании стала супермодель Клаудиа Шиффер. Очередной рекорд Citroen – рост продаж составил 13,4 %. На парижском автосалоне представлен С5, новая модель, новый буквенно-цифровой индекс. Абсолютно новая система подвески Hydractive 3+, широкий выбор двигателей, просторный и комфортный салон, широкий выбор опций, позволили назвать рекламную кампанию – «Стопроцентно полезные технологии». Впервые для Citroen эта машина оснащалась АКПП Tiptronic с возможностью ручного переключения. Для Berlingo предлагается крыша Modutop, с дополнительными отсеками над головой, вентилятором и пятью стеклянными окошками. Представлен концепткар Osmose, настоящий городской автомобиль со сдвижными дверьми, компактный и маневренный.
citroen XANTIA 2001 - рост продолжается, пятый год подряд Citroen увеличивает продажи. Продано 139.000 С5, рост продаж Xsara Picasso составил 56%. В Олни-Су-Буа открыта Conservatoire, музей площадью 6700 м3., в котором сосредоточено 300 исторических моделей и концепткаров Citroen. На мировых раллийных трассах дебютирует Xsara WRC (участие в 4 гонках), впервые ее пилотом становиться Себастьян Лоэб. В Женеве представлены новинки Citroen: С5 с кузовом универсал, два новых двигателя для C5: бензиновый двигатель HPi (непосредственный впрыск, 2,0 литра 143 л.с.), двигатель 2,2 HDi (138 л.с., антисажевый фильтр), а также интересная опция для Xsara Picasso – панорамная стеклянная крыша. На Франкфуртском автосалоне представлен C3, краса и надежда марки. На новой платформе, с феноменальным набором опций, с высокой крышей и просторным багажником, C3 стал новым бестселлером компании. На этом же салоне был представлен C-Crosser, новое слово в создании автомобилей. Полноприводный, со всеми управляемыми колесами, он не имел традиционных педалей и рулевой колонки. Управление осуществлялось специальным штурвалом, который был связан с двигателем, тормозами и колесами только по проводам. Это позволяет отказаться от громоздких органов управления в салоне (небезопасных при аварии) и сделать управление более простым.
2002 – рост продаж составил 6,3%. Гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца (также действует программа позволяющая продлить этот срок вдвое). Начались продажи нового Jumper и Citroen C3 (за год было продано 185.000 автомобилей вместо запланированных 150.000, С3 получил множество наград). Впервые в рамках концерна PSA появляется новая автоматизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества МКПП и АКПП, она нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V. В конце года представлен новый Berlingo, основное внимание при его разработке было уделено безопасности и проработке экстерьера/интерьера. Дебютирует C3 Pluriel, который завоевал публику своей многоликостью и получил премию «Кабриолет года». На рынке появляется C8, преемник минивена Evasion, также созданный в кооперации c Fiat и Peugeot. На выставке в Париже представлен концепт C-Airdream, представляющий дизайнерские разработки Citroen, который был также интересен неподвижной ступицей руля.
2004 - три основных события для Citroen:

Дубль в раллийном чемпионате мира (Кубок Конструкторов и первое место Себастьяна Лоэба в личном зачете);
-запуск в серию С5-II;
-появление в продаже С4.

Оба новичка получили отличную прессу, и лучшие оценки от EuroNCAP (С5 показал лучший результат среди всех испытанных автомобилей). С2, С3, С3 Pluriel разошлись по миру тиражом 518000 автомобилей (из них 150000 С2 и 336000 C3). В Женеве представлен C-Airlounge, прототип будущих моделей Citroen. В марте в продажу поступил C3 XTR, автомобиль для активного отдыха. Необычайную популярность в 2004 году Xsara Picasso обеспечил новый турбодизельный двигатель 1,6 HDi 110 л.с., к концу года совокупный продажи Xsara Picasso достигли 1 млн. автомобилей (из них 220000 проданы в 2004 году). Рекорд долголетия поставил коммерческая модель Citroen C15, выпускающийся с 1984 года. К концу года совокупные продажи Xsara достигли 1,5 млн. автомобилей.
2005 – самый широкий модельный за всю историю Citroen, от мини С1 до флагмана С6. Оба этих автомобиля были представлены на Женевском автосалоне, вызвав отличную реакцию публики. С1 интересен городским жителям, для которых компактные размеры, экономичность и стоимость эксплуатации стоят на первом месте. К тому же уровень безопасности (4 звезды от EuroNCAP) и высокие потребительские свойства ставят этот автомобиль на новую ступень в классе супермини. С6 завоевал симпатии европейцев еще в 1999 году, когда был представлен концепткар С6 Lignage, который с небольшими изменениями пошел в серию. С6 интересен в первую очередь своими технологиями и отличным уровнем безопасности (в том числе рекордные 4 звезды от EuroNCAP за защиту пешеходов). В С6 воплощена новая конструкция гидропневматической подвески от Citroen – «ковер-самолет». Еще более функциональная, она позволяет поднять комфорт пассажиров на небывалый уровень. Рекорд продаж: более 1 млн. 395 тысяч автомобилей продано по всему миру. Доля европейского рынка увеличилась до 6,7%, во Франции Citroen завоевал 14% клиентов. Рекордный год для Citroen в Германии, при росте в 20,3%, продажи составили 80000 автомобилей. Третий год подряд Citroen получает «Кубок Конструкторов» в WRC, Себастьян Лоэб завоевывает второй чемпионский титул, а Дани Сордо выигрывает молодежный чемпионат мира по ралли (JWRC) за рулем C2 Super 1600.